Tesla, Çin’de ürettiği otomobillerde Avrupa tarifelerinde önemli bir indirim kazandı

Editörün Notu: Ülkenin yükselişi ve bunun dünyayı nasıl etkilediği hakkında bilmeniz gereken her şeyi araştıran CNN’in Bu arada Çin haber bültenine kaydolun.

Londra
CNN
—

Avrupa Birliği, Çin yapımı araçlara rakip elektrikli otomobil üreticilerine uygulanandan çok daha düşük tarifeler uygulayarak Tesla’nın bölgedeki gelecekteki satışlarına moral vermiş olabilir.

Bu dönüm noktası niteliğindeki karar, Avrupa Birliği’nin, Avrupalı ​​üreticiler pahasına ülkenin elektrikli otomobil üreticilerine haksız yere fayda sağlayan “haksız” devlet sübvansiyonlarını öne sürerek Çin’den ithal edilen tüm elektrikli otomobillere yönelik tarifeleri kaldırmasından iki ay sonra geldi.

Berlin yakınlarında bir fabrikası bulunan ancak Çin’de ürettiği otomobillerin çoğunu Avrupa’ya ihraç eden Tesla,… Avrupa Birliği başlangıçta yüzde 20,8 olarak belirlediği faiz oranını yeniden hesaplıyor.

Salı günü, AB’nin yürütme kolu olan Avrupa Komisyonu bu oranı %9 olarak belirledi.

Bu, AB’nin tüm elektrikli araç ithalatına uyguladığı mevcut %10’luk tarifeler için geçerli ancak yine de diğer Çinli otomobil üreticilerine uygulanan %17 ila %36,3 arasındaki ek vergilerden çok daha düşük.

Avrupa Komisyonu, tarifelerin Tesla’nın Çin’de aldığı “destek seviyesini” yansıttığını söyledi.

Açıklamada şunları ekledi: “Komisyon, Çin’e yaptığı ziyaret sırasında bilgiyi doğruladı ve diğer ihracatçı Çinli üreticiler üzerinde yaptığı kontrollerin aynısını gerçekleştirdi.” CNN, yorum almak için Tesla ile temasa geçti.

Araştırma firması Rhodium Group’un kıdemli analistlerinden Gregor Sebastian, Tesla’nın ek tarifesinin “sadece %9” olarak belirlenmesine “şaşırdığını” söyledi. Şirketin Şangay’da aldığı yerel hükümet kredilerinin yanı sıra Çinli pil üreticisi CATL’den sübvansiyonlu pillere dikkat çekti.

Şöyle ekledi: “Fakat Komisyonun kullandığı tüm girdileri ve metodolojiyi görmeden burada güçlü bir argüman ortaya koymak zordur.”

CNN’e yaptığı açıklamada, ek ücretin Tesla için “hala negatif” olduğunu ancak otomobil üreticisine, Avrupa’daki mevcut ana rakibi SAIC ile karşılaştırıldığında “biraz nefes alma alanı” sağlayabileceğini söyledi. “(SAIC) gerçekten mücadele edecek.”

Komisyona göre, popüler MG otomobil markasının sahibi olan Çin devletine ait otomobil üreticisi, “işbirliği yapmayan şirketlere” ayrılan %36,3 oranında ek bir vergiyle karşı karşıya kaldı.

İsveçli Volvo şirketinin sahibi Geely’ye %19,3 oranında ek gümrük vergisi uygulandı. Dünyanın en büyük akülü elektrikli otomobil satıcısı olmak için Tesla ile rekabet eden BYD’nin ürettiği otomobiller de yüzde 17 oranında ek tarifeye tabi.

Komisyon, bu ücretlerin, daha kapsamlı bir soruşturma ve otomobil üreticilerinin katkıları sonrasında Haziran ayında önerilen ücretlerden biraz daha düşük olduğunu söyledi.

AB’li otomobil üreticileriyle ortak girişimlerde bulunan bazı Çinli şirketler, otomatik olarak %36,3’lük yüksek oranı almak yerine %21,3 olarak belirlenen daha düşük tarifelerden de yararlanabilir.

Çin Ticaret Bakanlığı Salı günü yaptığı açıklamada, bloğun Çin elektrikli araçlarına yönelik geniş kapsamlı bir soruşturmanın ardından elektrikli araçlara yönelik tarifelere ilişkin kararına “şiddetle karşı çıktığını ve derinden endişe duyduğunu” söyledi. Bakanlık yaptığı açıklamada, soruşturma sonuçlarının “çarpıtıldığını” söyledi ve “Çinli şirketlerin meşru haklarını ve çıkarlarını sıkı bir şekilde savunacağına” söz verdi.

Avrupa Birliği tarafından uygulanan ilk tarifelerin Temmuz ayında yürürlüğe girmesinin ardından Tesla, Model 3’ün Avrupa’daki fiyatını yaklaşık %4 veya 1.500 euro (1.666 ABD doları) artırarak 42.490 euroya (42.177 ABD doları) yükseltti. Ek ücretler.

Ancak Rho Motion danışmanlık firmasında otomotiv araştırma analisti olan George Whitcomb’a göre Model 3 hala BYD Seal’den daha ucuz. CNN’e verdiği demeçte, “Şimdi Tesla’nın ek tarife indirimi, Model 3’ün Avrupa’daki diğer Çin malı elektrikli araçlarla rekabet edebilmesine yardımcı olacak” dedi.

BYD ise yüksek ek tarifelere rağmen Avrupa’da fiyatlarını henüz artırmadı.

Rhodium Group’tan Sebastian, “BYD’nin bu ek tarifeleri karşılama yeteneği çok daha iyi çünkü üretim maliyetleri Avrupa’daki fiyatlarına kıyasla çok daha düşük” dedi. BYD’nin %45’e varan ek AB tarifelerini karşılayabileceği tahmin edilmektedir.

Tarifelerin yalnızca pille çalışan elektrikli araçlar için geçerli olması nedeniyle şirket, Tesla tarafından üretilmeyen hibrit elektrikli araçların ihracatını da artırabilir. Gelecekte BYD, AB pazarı için Türkiye’de otomobil üreterek tarifelerden tamamen kaçınabilir. Türkiye’den yapılan ithalatlar gümrük tarifesine tabi değildir.

Citi’ye göre, daha yüksek tarifelerin yanı sıra, Çinli elektrikli otomobil üreticilerinin geçen yıl ihracatının üçte birinden fazlasını (ki bu rakam sonraki beş büyük pazarın toplamından daha fazlasını) oluşturan Avrupa’yı terk etmesi pek mümkün görünmüyor.

Whitcomb, Çinli otomobil üreticilerinin Avrupa’daki satışlarında büyük bir marj elde ettiğini ekledi.