Mercedes, 4 motorlu ve döner depolu 2025 elektrikli G-Serisi'ni tanıttı

Ancak bu özellik bir oyundan çok daha fazlasıdır, sadece eğlence amaçlıdır. Mercedes ayrıca, G-dönüşünün bir tür mini versiyonu olan G-Steer'a da sahiptir; bu, sıkı dönüşler yapmanıza yardımcı olmak için tork vektörlemeyi etkinleştirerek çok keskin dönüşler yapmanıza yardımcı olacaktır (EQS'den farklı olarak öyle olmasa da) Arka tekerlek yönlendirmesi).

G580, %100 eğime (45 derece) tırmanabilir ve 35 dereceye kadar yan eğimleri, 33,5 inç su derinliğini (gaz versiyonundan 6 inç daha derin), 9,8 inç yerden yüksekliği ve 32 derece yaklaşma açısıyla tutabilir. Önde çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve arkada sağlam De Dion aks ile 30,7 derecelik bir ayrılma açısına ve 20,3 derecelik bir kırılma açısına sahiptir.

Nereye gittiğinizi görmenize yardımcı olmak için G580, bir kamera kullanarak arabanın önünde ve altında ne olduğunu iç ekranda gösteren bir “şeffaf kaput” özelliğine sahiptir. Bu, arazide sürüş için önemlidir, çünkü bir tepenin veya benzeri bir şeyin üzerinden geçiyorsanız ve kaputun altını göremiyorsanız, şeffaf bir kaput nereye gittiğinizi görmenize yardımcı olabilir.

Ama aynı zamanda bir Mercedes, yani içi lüks. 2025 modeli, yalnızca birçok özel iç ve dış dokunuşa sahip EDITION ONE donanımıyla mevcut olduğundan özellikle lüks olacak. Ancak temelde arabayı istediğiniz şekilde özelleştirebileceksiniz mercedes fabrikası Araç özelleştirme süreci.

Yani, ister gerçek bir ormanı, ister yalnızca beton ormanı fethediyor olun… Rodeo Drive veya Las Vegas'ın en yenileri için Kripto para Geleneksel, Mercedes G-Serisi'nde kendinizi evinizde hissedeceksiniz.

Mercedes'in henüz açıklamadığı ancak G63'ün “top sahasında” olacağını söylediği (yaklaşık 180.000 $ civarında başlayan) fiyatını haklı çıkarmak için bu fanteziye kesinlikle ihtiyaç var.

G580, gazla çalışan G Serisinden daha küçüktür. 182 inç uzunluğunda, yaklaşık 10 inç daha uzun, ancak aynı uzunluk (78 inç) ve genişlik (76 inç). Gazlı modelle aynı 113,8 inç dingil mesafesini paylaşıyor.

Bunun dışında dış kısım gazlı versiyonun kutulu tasarımını paylaşıyor. Birçok elektrikli otomobilin aksine, özellikle kıvrımlı bir dış cepheye sahip değil ve yine de dekoratif bir ızgara alanına sahip.

Daha geleneksel görünümlü bir ızgarayı tercih etme kararı, Mercedes'in EQS'e “daha klasik bir ızgara seçeneği” ekleme kararıyla el ele gidiyor. Görünüşe göre, geleneksel G serisi ızgaraya sahip bir G580 istiyorsanız, isterseniz doğrudan gazlı versiyondan standart ızgarayı alabilirsiniz (ancak o zaman o süslü ışıkları alamayacaksınız).

Genel olarak Mercedes, G-Serisi'nin genel tasarımını korumanın çok önemli olduğunu söyledi. Bu nedenle, bazı ızgara değişiklikleri ve bazı aero parçalar dışında elektrikli görünmesi için değiştirilmemiştir.

Mercedes, otomobilin “aerodinamiğini iyileştirdiğini” söylüyor ve öyle de oluyor kesinlikle Bu arabanın temel tasarım hedefi yalnızca düz çizgilerden oluşuyor. Ancak gerçekte, biraz değiştirilmiş A sütunu ve ön camın üzerinde tavanın ön kenarını yumuşatmak için bir şerit gibi bazı küçük değişiklikler vardı.

Elektrikli sürüş yetenekleriyle ilgili ayrıntılara gelince, yukarıda bahsedilen dört motor yaklaşık 4,6 saniyede 60 mil/saat hıza çıkabiliyor ve 180 km/saat azami hıza ulaşabiliyor. Bunlar mevcut en hızlı rakamlar değil, ancak arabanın bir yarış arabası olması amaçlanmadı; Mercedes daha büyük bir batarya veya daha fazla güç kullanabilirdi, ancak bu başka yerlerde başka tavizler anlamına da gelebilirdi ve Mercedes bunun böyle olduğunu söyledi. . Toplam pakete odaklanmak çok daha önemlidir.

Mercedes henüz menzil numarasını bize söylemedi ancak 116kWh'lik bataryası ve tekerlekli elektrikli üçgen rakibinden daha düz bir yüzüyle 2000'li yılların ortalarında olduğunu hayal edebiliyoruz. WLTP'de 473 kilometre, yani 293 mildir, ancak WLTP, EPA rakamlarından biraz daha esnektir.

Mercedes, genel menzilden daha önemlisi, G-Serisi'nin 200 kW'a (ve 11 kW AC şarj hızına) varan şarj oranıyla 32 dakikada DC ile %10'dan %80'e şarj olacağını söylüyor. Bu, tam bir oturum boyunca DC'de ortalama 150 kilowatt civarında bir şarj oranına denk geliyor ki bu da çok makul.

Otomobilin devasa 116 kWh (kullanılabilir) bataryası göz önüne alındığında, Hyundai/Kia E-GMP kadar hızlı şarj olmuyor ancak diğer büyük EV'lerle karşılaştırıldığında hala oldukça iyi (G580'in ağırlığı yaklaşık 6,800 lbs/3,805 kg). toplam ağırlık tam olarak 3500 kg'dır – Alman yasalarının izin verdiği maksimum ağırlık).

G580, Mercedes'in trafik koşullarına göre rejeneratif frenlemeyi uygulamaya akıllıca karar verdiği Mercedes'in “D-auto” ayarı da dahil olmak üzere beş rejeneratif frenleme ayarıyla birlikte gelir (bu ayarı yakın zamanda bir eSprinter'da denedik, ancak bu ayarın bu ayarı yapabileceği bir mod bulmakta zorlandık). O olurdu) faydalı olacaktır. Regen gazı etkinleştirerek tek pedalla sürüşün mümkün olduğunu gösteriyor, ancak bunu deneyip 217kW maksimum frenleme gücünün gerçekten çoğu fren pedalı kullanımını engelleyecek kadar güçlü olup olmadığını görme şansımız olmadı.

Son bir elektrik dokunuşu için otomobil, kendine özgü arka kısmıyla yeni bir şey yaptı. Genellikle G-Serisi'nin arkasını süsleyen yedek lastik tutucusu yerine, şarj kablolarını veya benzerlerini saklamak için kullanılabilecek isteğe bağlı bir bölme bulunur. Yedek lastiği de tercih edebilirsiniz ama kargo kutusunu gerçekten çok beğendim.

Elektriği Alın

Bakın, bu G-Serisi. Bu özel bir araba, gösterişli bir araba. Eğer hoşlanıyorsan, sevdiğini bil. Çoğu sürücü için arazi yetenekleri pek önemli olmayacaktır.

Burada önemli olan G-Serisi'ne sadık kalıp kalmayacağıdır ve söyleyebildiğimiz kadarıyla öyle. Bir G-Serisi'ne benziyor ve bir G-Serisi gibi hissettiriyor. Kapılar G-Serisi gibi kapalı.

Ve önemli bir not: Mercedes şunları söyledi: “Eğer bir G otomobili elektrikli olabiliyorsa, her otomobil elektrikli olabilir.” Elbette katılıyoruz. Bu, birçok yönden gereksiz olarak tanımlanan bir arabadır ve gazlı versiyonu galon başına yalnızca 14 mil yol almaktadır. Yine de burada, elektrikli, devasa bir bataryaya sahip (ancak diğer devasa elektrikli arabalardan farklı değil), hem yolda hem de arazide gazlı versiyondan daha iyi performans gösteriyor.

İsmine gelince; “EQ'lu G580” biraz abartılı olsa da aslında basit “G580” terminolojisini seviyorum. Elbette insanlar ona “elektrikli G-Serisi” falan diyecekler, ancak Mercedes araca normal bir model adı vererek arabayı normal bir araba gibi kullandığını söylüyor.

Mercedes, elektrikli araçları kendi alt markasına entegre etmek yerine şöyle diyor: Bu G-SerisiVe eğer bir G-Serisi istiyorsanız, bu bir G-Serisi. Mercedes bunun rasyonel bir araba olmadığını açıkça belirtti ve müşterileri de öyle. İhtiyaç G sınıfı, hmm İstiyor G sınıfı.

İşte buyurun. Bir G-Serisi istiyorsanız, bu G-Serisi'dir.