İlk yolculuk: Polygon’un 3.299 Dolarlık Collosus N9’u

Hepsi 39,25 lbs’ye (17,8 kg) kadar çıkıyor – Collosus, bu sayılar göz önüne alındığında oldukça uygun bir isim gibi görünüyor.
çerçeve detayları

Collosus çerçevesi belirgin şekilde sağlamdır; Ön amortisör montajından çift salınım koluna kadar her şey, darbe almak için yapılmış gibi görünmesini sağlar. Tüm bu bağlantılar ve şok konumlandırma, bazı değerli su şişesi alanını kaplar, bu da ön üçgene yalnızca “normal” boyutlu bir şişenin sığacağı anlamına gelir. Ancak, hiç yoktan iyidir. Ayrıca çerçeve içi depolama veya görülecek herhangi bir aksesuar bağlantısı yoktur. Bir başka eksik özellik de, SRAM’ın yeni nesli hakkındaki söylentiler doğruysa muhtemelen daha fazla “sahip olunması gereken” bir şey haline gelecek olan evrensel vites değiştirici askısıdır.

Biraz kısa olmasına rağmen, nervürlü bir payanda koruyucusu vardır – arka maşanın önüne doğru ekstra kaplama, boyanın arka maşa tarafından yontulmasını önlemeye yardımcı olacaktır. Fren, vites değiştirici ve damlalık hatları dahili olarak yönlendirilmiştir, ancak çerçevenin içinde titremelerini engelleyecek hiçbir şey yoktur – neyse ki, test bisikletimde fazla gürültü fark etmedim.

Collosus’un bir zincir kılavuzu ve çarpma koruması ile belirtildiğini görmek güzel, çünkü bir zinciri taşlamak, bir yarış pistine bir amortisör koymak için iyi bir yoldur. Uçan kayalardan veya kamyon kapılarından korumak için aşağı borunun alt tarafında bir lastik koruması da vardır.

Mühendislik

Collosus’un geometrik figürlerinin çoğu, bu sınıf için standart haline gelenlerle uyumludur. Baş açısı girintilidir, 170 mm çatalla 63,5 derecedir, erişim büyük bir boyut için 480 mm’dir ve sele borusu açısı 77 derecedir. Zincir maşaları, tahta boyunca 435 mm ile daha kısa taraftadır; her boyutta değişmezler, bu, giderek daha fazla şirketin benimsediği bir uygulamadır.

Süspansiyon tasarımı

Polygon, normdan biraz farklı olan süspansiyon tasarımlarına bir yakınlığa sahip gibi görünüyor – FS3’ün çift bağlantılı, yüzer görünümlü tasarımı vardı. 2014 yılındave daha da estetik olarak hoş Kare Bir EX9 R3ACT 2017’de askıya alındı. Collosus trendi koruyor, ancak genel görünüm muhtemelen bu diğer iki örnek kadar kutuplaştırıcı olmayacak.

İlk olarak Polygon’un Mt. Bromo eMTB. Konsept, iki kısa, zıt dönüşlü bağlantının aksın yolunu dikte etmek için kullanılabilmesi, koltuk direkleri ve döner bağlantının ise kaldıraç eğrisini veya var olan ilerleme miktarını ayarlamak için kullanılmasıdır. Tüm bu bağlantılar, tasarımcıların istedikleri süspansiyon özelliklerini elde etmelerini kolaylaştırabilir, ancak bu aynı zamanda takip edilmesi gereken 16 kartuş yatağı olduğu ve en alttaki yatak tertibatının arka tekerleğin hemen önünde bulunduğu anlamına gelir. çamur ve kir özensiz bir sürüşle sonuçlanacak.

Anti-squat yüzdeleri oldukça yüksektir, sarkmada yaklaşık %121’dir ve bisiklet seyahat ederken kademeli olarak düşer. Grafik ölçeği, ilerlemenin biraz aşırı görünmesine neden oluyor, ancak aslında yaklaşık %19’dur ve bu, daha uzun mesafeli bir enduro motosiklet için oldukça tipik bir orandır.

sürüş izlenimleri

Ağırlığın önemli olmadığını söyleyen herkese, Collosus’unuzu dışarı çıkarmanızı tavsiye ederim. 40 kiloluk aralıkta bisiklet sürerek çok zaman harcadım – yıllar, gerçekten – ve kilo olmaktan çok uzağım, ancak sürücüyü toplamanın biraz zor olduğunu kabul edeceğim. Bu kadar ağır bir bisikletle bu kadar uzun süre pedal çevirmeye başlayın. Kim bilir, belki de en yumuşak olan benim.

Evet, Collosus’un çok pahalı bir karbon fiber bisiklet olmadığının farkındayım ve fiyatı ve donanım kombinasyonunu göz önünde bulundurarak ağırlık bölümünde onu biraz düşürmeye razıyım, ancak 39 pound’da hala oldukça tıknaz. IFS süspansiyon düzeni için gerekli bağlantılara bağlı kalmak yerine, denenmiş ve gerçek Horst Link düzenine giderek ne kadar ağırlık ve karmaşıklığın kurtarılabileceğini merak etmeden duramıyorum.

Ağırlık bir yana, Collosus Yapmak Özellikle 170 mm hareket mesafeli bir bisiklet için iyi pedal çevirme. Süspansiyon o kadar sessiz ki, Float X2’deki tırmanma düğmesini çevirme ihtiyacı hissetmedim ve daha uzun atış parkurlarında bile onu açık konumda tutmaktan tamamen memnun kaldım. Zincir maşaları, yelpazenin daha kısa tarafındadır, ancak dik sele açısı ve gevşek kafa açısı, motosikletin dik bir tırmanışta eğilmek istiyormuş gibi hissetmesini önlemeye yardımcı olmak için birlikte çalışır. Oldukça büyük bir gevşek bisiklet olmasına rağmen, daha sıkı geri dönüşler veya daha teknik bölümler arasında manevra yapmayı aşırı derecede zor bulmadım – yokuş yukarı çıkarken ona daha sessiz bir his veren gerçekten yavaş dönen lastikler ve toplam ağırlık.

Alçalma zamanı geldiğinde, Collosus kapıdan en hızlı çıkan araç değildir, ancak hızlandığında sağlam ve her şeye hazır hisseder. Arka uç oldukça serttir ve bu özellik, daha kısa zincir maşalarıyla birlikte, arka tekerleği dar dönüşlerde içeri ve dışarı kaydırmayı kolaylaştırır, ancak bu, çekiş ve yol tutuşta hafif bir düşüşe neden olur – bazen bir arka dev gibi hissettirdi bu, Wheeling’i temiz bir kavis açmak yerine bir virajdan geçirme olasılığı daha yüksekti. Ayrıca peluş, serinlik hissi veren süspansiyona sahip değildir; Zorlu işlerin üstesinden gelecek, bu seyahat segmentindeki diğer bazı bisikletlerin yaptığı gibi daha büyük vuruşları silmiyor.

Genel olarak, Collosus N9, parça özellikleri söz konusu olduğunda büyük bir değer sunar ve daha dik, daha teknik parkurlarda onu yokuş aşağı tuttuğunuz sürece geometri onu azaltmaz. Ağırlık en büyük dezavantajıdır, ancak zamanlarının çoğunu bir servis aracına tırmanarak veya tekerlekli sandalyede oturarak geçiren yolcular için bu çok büyük bir endişe kaynağı olmayabilir.