Havayolları denetim talimatlarını beklerken Boeing Max 9 uçakları yerde duruyor

Bir Boeing 737 Max 9 uçağı Pazar günü ABD'de yerde kaldı; havayolları, endişe verici bir uçuştan iki gün sonra, uçak üreticisinden ve Federal Havacılık İdaresi'nden uçakların nasıl denetleneceği ve hizmete nasıl devam edileceğine ilişkin talimatları bekliyordu. Uçak hakkında.

Cuma gecesi Alaska Havayolları uçağında Max 9 gövdesinin bir kısmının havada patlaması sonucu yolcuların kuvvetli rüzgara maruz kalması sonucu meydana gelen kazada kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Uçak güvenli bir şekilde indi, ancak Portland, Oregon'dan Ontario, Kaliforniya'ya giden bir uçuşta meydana gelen olay, yolcuları korkuttu ve benzer oturma konfigürasyonlarına sahip Max 9 uçakları için derhal güvenlik kontrolleri yapılması çağrısında bulunulmasına yol açtı.

Sürece aşina bir kişiye göre Boeing ve FAA, başta Alaska ve United Airlines olmak üzere havayollarına, uçakların nasıl denetleneceğine ilişkin ayrıntılı talimatlar içeren bir mektup taslağı üzerinde çalışıyor. Bu tartışmalar Pazar günü sürüyordu ve FAA, genellikle olduğu gibi, mektubun içeriğine ilişkin nihai onayı aldı.

Bu arada Alaska, United ve diğer havayolları tüm Max 9 uçaklarını yere indirdiklerini açıkladılar, ancak Cumartesi günü bazılarının uçmanın güvenli olduğunu düşündüklerini duyurdular. Federal yetkililer dikkatlerini, Cuma günü 16.000 feet yükseklikte parçalanan gövdenin bir parçası olan ve uçağın düşmesi durumunda acil çıkışın bulunacağı alanı doldurmak için kullanılan kabin ortası kapı contasına yoğunlaştırdı. Daha fazla oturma yeri ile donatılmıştır.

Kazayla ilgili soruşturmayı yürüten Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu henüz bir neden belirlemedi ve uçağın kayıp parçasını arıyor. Kurul, FAA gözetimi, Boeing'in üretim süreci ve uçakta yapılan kurulum veya bakım çalışmaları da dahil olmak üzere çok çeşitli potansiyel faktörleri dikkate alacağını söyledi.

Yönetim kurulu başkanı Jennifer Homendy Cumartesi akşamı düzenlediği basın toplantısında, “Her şey mümkün, çok genişliyoruz ve hiçbir şey masadan kalkmıyor” dedi.

Federal Havacılık İdaresi Cumartesi günü yaptığı açıklamada, gerekli denetimlerin ABD havayolları tarafından veya ABD topraklarında işletilen 171 Max 9 uçağını kapsayacağını söyledi. Denetimlerin uçak başına dört ila sekiz saat sürmesi gerektiğini söyledi. Türk Hava Yolları ve Panama'nın Copa Havayolları'nın da aralarında bulunduğu yurt dışındaki havayolları da Max 9 uçağını yere indirdi.

FAA emri hafta sonu yüzlerce uçuşun iptal edilmesine katkıda bulundu. 65 adet Max 9 uçağının bulunduğu Alaska, Max 9'un yere indirilmesi nedeniyle Pazar günü 170 uçuşun iptal edildiğini ve bunun yaklaşık 25.000 müşteriyi etkilediğini söyledi. Haftanın ilk yarısında “önemli” sayıda ek iptal beklediğini söyledi. Havayolu ayrıca Boeing ve FAA'dan Max 9 uçaklarındaki kapı tıkacı denetimleriyle ilgili daha fazla talimat beklediğini söyledi.

Gezginler, havaalanında beklerken Alaska müşteri hizmetleri için uzun telefon beklemeleri ve yetersiz tazminattan şikayet etmek için sosyal medyayı kullandı ve uzun gecikmeler ve ani iptallerle karşı karşıya kaldı.

United Airlines, Max 9 uçaklarıyla cumartesi ve pazar günleri yaklaşık 270 uçuşunu iptal ettiğini, diğer uçakları değiştirerek iki gün içinde 145 uçuşa daha devam edebildiğini söyledi.

United'ın 79 Max 9 uçağı var; bu rakam diğer tüm havayollarından daha fazla. Havayolu, Pazar günü yaptığı açıklamada, tüm bu uçakların yere indirildiğini, kapı panellerini sökmeye ve bu uçaklarda ilk incelemeleri yapmaya başladığını, bu arada uçakların uçuşa geçebilmesi için hangi denetimlerin yapılması gerektiğine ilişkin FAA talimatlarını beklediğini söyledi. tekrar uç. .

Havayolu yaptığı açıklamada, “Tüm Max 9 uçaklarının hizmete döndürülmesine ilişkin denetim sürecini ve gereklilikleri açıklığa kavuşturmak için FAA ile çalışmaya devam ediyoruz” dedi. “Müşterilerimizi diğer uçuşlarda yeniden ağırlamak için onlarla çalışıyoruz ve bazı durumlarda diğer uçak türlerine geçerek iptallerin önüne geçebildik.”

Greg Faith, bu, “soruşturmaya girene kadar – söz konusu olayla ilgili tüm gerçekleri, koşulları, koşulları belirlersiniz – bunun sadece bir kerelik bir sorun mu yoksa sistemik bir sorun mu olduğunu belirlersiniz” şeklinde bir olaydır, dedi. bir havacılık güvenliği uzmanı ve eski NTSB araştırmacısı.

Bu arada, uçakları inşa eden, bakımını yapan, işleten ve düzenleyenlerin hepsi mercek altında olacak.

Alaska Havayolları uçağının başına gelenlerden Boeing'in sorumlu olup olmadığı belli değil ancak olay, üretici için yeni soruları gündeme getiriyor ve üretici üzerinde ek bir baskı oluşturuyor. Max'in bir başka versiyonu olan 737 Max 8, 2018 ve 2019 yıllarında yüzlerce kişinin ölümüne yol açan iki kazaya karışmış ve uçağın dünya çapında yere indirilmesine yol açmıştı.

Uzun süredir havacılık güvenliği danışmanı ve uçak kazalarını araştıran Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun emekli üyesi olan John Goglia, “Sorun Boeing'de olup bitenler” dedi.

Geçtiğimiz ay şirket, havayollarını teslim edilen 1.300'den fazla Max jetini dümen kontrol sistemindeki olası bir gevşek vidaya karşı incelemeye çağırdı. Boeing yaz aylarında büyük bir tedarikçinin Delikler yanlış açılmış Kabin basıncını korumaya yardımcı olan bir bileşendir. O tarihten bu yana Boeing, üretim sorunlarını çözmek için tedarikçi Spirit AeroSystems'e yatırım yaptı ve onunla yakın işbirliği içinde çalıştı.

Spirit AeroSystems ayrıca, Alaska Havayolları uçuşunda arızalanan kapı contasının imalatı ve montajı da dahil olmak üzere 737 Max 9'un gövdesi üzerinde de çalıştı.

Bu hafta sonu, Boeing CEO'su Dave Calhoun, şirketin başkan yardımcıları için önceden planlanan liderlik zirvesini iptal etti ve bunun yerine, olaya verilecek tepkiyi tartışmak ve Boeing'in “güvenlik” konusundaki kararlılığının altını çizmek üzere Salı günü şirket çapında canlı bir toplantıya ev sahipliği yapmayı planlıyor. yaptığı açıklamada, Çalışanlara mesaj: “Kalite, dürüstlük ve şeffaflık.”

“Ürün ve hizmetlerimizin güvenliği söz konusu olduğunda her karar ve her eylem önemlidir” dedi. “Bunun gibi ciddi olaylar meydana geldiğinde, olayın nedenlerini anlayıp ele almak ve bunun bir daha yaşanmamasını sağlamak için müşterilerimizle ve düzenleyicilerle şeffaf bir şekilde çalışmamız bizim için önemlidir. Bu, ekibimizin odak noktasıdır ve olmalıdır.” Şimdi.”

Başka bir Boeing uçağı olan çift koridorlu 787 Dreamliner'ın teslimatları, 2022 yazına kadar bir yıldan fazla bir süre durduruldu; bu arada uçak üreticisi, uçak gövdesindeki küçük boşluklar da dahil olmak üzere çeşitli kalite endişelerini gidermek için Federal Havacılık İdaresi ile birlikte çalıştı. vücut.

Geçtiğimiz yaz başka bir kusurun keşfedilmesi, uçağın teslimatını yine yavaşlattı. Hem 737 hem de 787'nin üretimi, bunlar ve diğer kalite ve tedarik zinciri sorunları nedeniyle yavaşladı.

Max, Endonezya ve Etiyopya'da 346 kişinin ölümüne yol açan iki kazanın ardından 2019'un başlarında cezalıydı. Boeing, 20 aydan fazla bir süre boyunca uçağın uçuş kontrol yazılımı ve diğer bileşenleriyle ilgili sorunları düzeltmek için dünya çapındaki düzenleyici kurumlarla çalıştı.

2020 sonlarında Max'in yolcu uçuşları yeniden başladığında kriz şirkete yaklaşık 20 milyar dolara mal olmuştu.

Uçağın iki orta boy modeli olan Max 8 ve Max 9 o zamandan beri uçuyor. Ancak en küçüğü Max 7 ve en büyüğü Max 10 henüz düzenleyiciler tarafından onaylanmadı.

MAX, Boeing tarihinin en çok satan uçağıdır. Uçak için bekleyen 4.500'den fazla sipariş, Boeing'in sipariş defterinin %76'sından fazlasını temsil ediyor. Uçak, havayolları arasında da oldukça popüler: Havacılık veri sağlayıcısı Cirium'a göre, bu ay dünya çapında planlanan yaklaşık üç milyon uçuşun yaklaşık yüzde 5'i Max, çoğunlukla da Max 8 kullanılarak planlanıyor.

Ohio Cumhuriyetçisi Sen. J.D. Vance Cumartesi günü yaptığı bir paylaşımda, “Her Amerikalı, neyin yanlış gittiği ve gelecekte başka bir kazanın yaşanmamasını sağlamak için hangi adımların atıldığı konusunda Boeing ve FAA'dan tam bir açıklamayı hak ediyor” dedi. X'te.

Mark Walker Ve Christine Chung Raporlara katkıda bulunuldu.