Federal Havacılık İdaresi, Boeing 737 Max 9'un onaylanan tasarıma uygun olup olmadığını araştırıyor

Federal Havacılık İdaresi Perşembe günü yaptığı açıklamada, Boeing'in 737 Max 9 uçağının güvenli olduğundan ve kurum tarafından onaylanan bir tasarıma uygun şekilde üretildiğinden emin olup olmadığı konusunda soruşturma başlattığını söyledi.

FAA, soruşturmanın Alaska Havayolları tarafından işletilen bir Boeing 737 Max 9 uçağının Cuma günü Portland, Oregon'dan kalkıştan kısa bir süre sonra gövde panelinin kaybolması ve yolcu kabininin yan tarafında bir delik bırakmasından kaynaklandığını söyledi. Uçak acil iniş için Portland'a döndü.

Ajans, “Bu olayın asla yaşanmaması gerekirdi ve bir daha asla yaşanmaması gerekir” dedi.

FAA, Boeing'e yazdığı 10 Ocak tarihli bir mektupta, Portland kazasının ardından diğer Boeing 737 MAX 9 uçaklarıyla ilgili ek sorunların kendisine bildirildiğini söyledi. Mektup, kuruma bildirilen diğer sorunların ayrıntılarını içermiyor. Amerika Birleşik Devletleri'nde kullanılan Max 9 uçaklarının çoğunu işleten Alaska ve United Airlines, Pazartesi günü yaptıkları açıklamada, uçaklarının ilk incelemelerini gerçekleştirirken panelde gevşek donanım keşfettiklerini söyledi.

Yeni soruşturma, çoğu havayolunun büyük uçak tedarik eden iki tedarikçisinden biri olan Boeing için yaşanan son aksilik oldu. Şirket, 2018'de Endonezya'da ve 2019'da Etiyopya'da iki 737 MAX 8 uçağının toplam 346 kişiyi öldürdüğü iki kazanın ardından halkın güvenini yeniden kazanmakta zorlandı.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, kapı contası olarak da bilinen 737 Max 9 panelinin neden bir Boeing uçağından uçtuğunu araştırıyor. Güvenlik paneli, panelin hareket etmesini ve açılmasını engelleyecek vidaların eksik mi yoksa yanlış mı takıldığını tespit etmeye çalışıyor. Fiş, uçağın maksimum koltuk sayısına sahip olması durumunda acil çıkışın olacağı yere yerleştirilir.

Kazada kimse ciddi şekilde yaralanmadı ancak havacılık uzmanları, panelin uçak daha yüksekteyken patlaması durumunda sonuçların çok daha ciddi olabileceğini söyledi. Yolcular ve uçuş görevlileri uçağın etrafında yürüyordu ve koltuklarına dönüp oksijen maskeleri takıp emniyet kemerlerini takamayabilirlerdi. Alaska Havayolları uçağı yaklaşık 16.000 feet yükseklikteydi ve panel koptuğunda hâlâ tırmanıyordu.

Perşembe günkü duyurudan önce FAA, şirketin yerdeki 171 737 MAX 9 uçağını inceleme talimatlarını gözden geçirmek için Boeing ile birlikte çalışıyordu. İnceleme, iki havayolunun vidalarının gevşediği yönündeki raporların ardından duyuruldu.

FAA soruşturmayı duyuran açıklamada, “Boeing'in üretim uygulamalarının yasal olarak uymakla yükümlü olduğu yüksek güvenlik standartlarına uyması gerekiyor” dedi.

Boeing CEO'su Dave Calhoun Salı günü şirketin kazaya tepkisinde şeffaflık sözü verdi. Ayrıca şirketin neyi kastettiğini açıklamadan “hatamızı kabul ettiğini” söyledi. Boeing bu açıklama hakkında daha fazla ayrıntı vermeyi reddetti.

Boeing yaptığı açıklamada, “FAA ve Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu ile araştırmalarında tam ve şeffaf bir şekilde işbirliği yapacağız” dedi.

United'ın 79 uçağı ve Alaska'nın 65 uçağı var ancak Alaska, filosunun yüzde 20'sini Max 9 uçakları oluşturduğu için topraklama iptallerinde en büyük paya sahip.

FAA'nın eski kıdemli danışmanı ve yönetici yardımcısı Arjun Garg, ajansın Boeing'e soruşturmasını bildirerek şirkete karşı yaptırım uygulanmasına yol açabilecek bir süreç başlattığını söyledi. Bu tür diğer durumlarda, FAA para cezaları uyguladı ve şirketlerin düzenleyiciler tarafından belirlenen sorunları çözmek için değişiklik yapmalarını gerektiren anlaşmalara vardı.

Şu anda Washington'daki Hogan Lovells hukuk firmasının ortağı olan Garg, “Günün sonunda FAA insanların güvenliğini önemsiyor, ceza almak veya buna benzer bir şey değil” dedi. “Sadece sistemi daha güvenli hale getirmek istiyorlar.”

Max 8 kazalarına karışan mağdurların ailelerini temsil eden avukat Mark Lindquist, FAA'nın Boeing 737 Max 9 hakkında hızlı bir şekilde soruşturma başlatarak geçmişe göre daha proaktif hale geldiğini söyledi. Kazaların nedenini belirlemeyi ve bunların nasıl önlenebileceğine dair öneriler sunmayı amaçlayan NTSB'den ziyade uçağa bakın.

Bay Lindquist, “Bu duyurunun tonu, FAA'nın Boeing'de can kaybı potansiyeli olduğuna ve kalite kontrol sorunlarının ciddiyetine inandığını gösteriyor” dedi.

Eski bir havayolu yöneticisi olan ve şu anda havacılık endüstrisinde danışman olarak çalışan Robert Mann, FAA'nın hızlı hareket etmesi gerektiğini çünkü yolcuları Boeing uçaklarının güvenliği konusunda endişelendirmeyi göze alamayacağını söyledi.

Bay Mann, FAA'nın Max 8'de olduğu gibi 737 Max 9 uçaklarını da inceleme konusunda muhtemelen uygulamalı bir yaklaşım benimseyeceğini söyledi. Kendisi, o dönemde ajansın yöneticisi olan ve eski bir havayolu pilotu olan Steve Dixon'ın bu uçağı uçurduğunu belirtti. FAA izin vermeden önce Max 8), uçağın yaklaşık iki yıl boyunca yerde kalmasının ardından 2020 sonlarında uçakla ticari uçuşlara başladı.

Bay Mann, “Bu, uzun zamandır devam eden bir sorunun kabulü ve kamuoyu önünde yapılan bir azardır” dedi.

Ajansın eski yönetici vekili Billy Nolen, FAA'nın soruşturmasının Boeing ve kuruma 737 Max 9 uçaklarındaki sorunların izole mi yoksa sistematik mi olduğunu belirlemelerini sağlama fırsatı sağladığını söyledi. “Bu, bu 171 uçağın bazılarının yanından geçtiklerinde anlayacakları bir şey” dedi.

Bay Nolen, FAA'nın uçağın her bileşeninin ajansın standartlarını karşıladığından emin olmaktan sorumlu olduğunu söyledi. Havayollarının diğer Max 9 uçaklarında gevşek cıvatalar bulması, kurumun soruşturma başlatması için yeterli nedeni sağlıyor.