Elektrikli otomobil satışları, kıtlığa rağmen keskin bir şekilde arttı

Amerikalılar, elektrikli arabaları rekor bir hızla satın alıyor, yüksek fiyatlar ve teslimat için uzun bir bekleyişten etkilenmeden, içten yanmalı motorun alacakaranlığının yaklaştığının bir başka göstergesi.

Pille çalışan araçlar hesaplandı yüzde 5,6 Endüstri danışmanlığı Cox Automotive’e göre, Nisan’dan Haziran’a kadar yeni otomobil satışları hala pazarın küçük bir dilimini oluşturuyor, ancak bir yıl önce payı ikiye katladı. Genel olarak, yeni araba satışları yüzde 20 düştü.

Tesla, Ford Motor ve Volkswagen gibi şirketler, daha hızlı üretebilselerdi daha fazla elektrikli araba teslim edebilirdi. Otomobil üreticileri, elektrikli otomobiller için benzinle çalışan otomobillerden daha önemli olan yarı iletken kıtlığıyla mücadele ederken, lityum ve piller için diğer hammadde fiyatları yükseldi.

Nisan’dan Haziran’a kadar 15.300 elektrikli araç satan Ford’un CFO’su John Lawler, bir önceki yıla göre yüzde 140 artışla “Geçiş gerçek” dedi. “Elektrikli araçlara olan talep, tedarik edebileceğimizden çok daha fazla.”

Aynı zamanda, elektrikli otomobillerin popülaritesi sektörü şaşırttı ve iklim değişikliğini kontrol altına almak için gerekli olan pil gücüne geçişi yavaşlatabilecek dezavantajları ortaya çıkardı.

Ford ve diğer otomobil üreticileri için bir ders, elektrikli otomobillere geçişin, fabrikalarını ve tedarik ağlarını temelden yeniden şekillendirmelerini gerektirmesidir. Geçiş yapmak için yapımcılara abone olmaya başladılar gelişmiş piller, örneğin, nadir hammaddeleri güvence altına almak için doğrudan madencilik şirketleriyle ilgilenir. Ford 5,6 milyar dolarlık karmaşık planlama Elektrikli arabalar yapmak için Memphis yakınlarında.

Danışmanlık şirketi AlixPartners’a göre otomobil üreticileri ve tedarikçileri, fabrika ağlarını ve tedarik zincirlerini modernize etmek için 2026 yılına kadar dünya çapında 500 milyar dolardan fazla yatırım yapmayı planladıklarını açıkladılar. Ancak üretim kapasitesinin talebi karşılaması birkaç yıl alacak.

Kamu şarj cihazlarının olmaması, özellikle ana şebekeyi bağlayabilecekleri özel garajları veya koridorları olmayan apartman sakinleri için başka bir engeldir. Birçok şirket ağ kurmak için rekabet eder ve rekabet eder. Biden yönetimi Finansman sağlıyorlar, ancak arayı kapatıyorlar.

Amerika Birleşik Devletleri’nde 850’den fazla hızlı şarj istasyonu işleten EVgo’nun CEO’su Cathy Zoe, “Piyasa şarj ağının önünde” dedi.

Elektrikli araçlar, benzinli muadillerinden önemli ölçüde daha pahalıdır ve yakıt tasarrufu hesaba katıldığında bile birçok alıcının ulaşamayacağı bir yerdedir. ABD’de bir elektrikli aracın ortalama fiyatı, tüm yeni arabalar için 46.000 $ iken, yaklaşık 66.000 $’dır. Bunun nedenlerinden biri, hammadde yetersizliğinden dolayı fiyatları yükselen pillerin fiyatlarının yıllar sonra düştükten sonra ortaya çıkmasıdır.

Bir endüstri grubu olan Alliance for Automotive Innovations’ın başkanı John Bosella, “Pazarın yüzde 15’ine veya yüzde 25’ine veya yüzde 50’sine ulaşmak için pazarın çok daha geniş bir bölümünü çekmemiz gerekecek” dedi. “Benim için zorluk burada yatıyor.”

Amerika Birleşik Devletleri’nde elektrikli otomobil satışları hızla artarken, Avrupa ve Çin hala çok ileride. Pille çalışan otomobiller, Avrupa’da satılan yeni otomobillerin yüzde 10’undan fazlasını ve Çin’de yaklaşık yüzde 20’sini oluşturuyor. Kotalar ve devlet sübvansiyonları büyük bir rol oynamaktadır, ancak daha düşük fiyatlı modellerin daha fazla seçimi de vardır.

Hükümet politikası da Amerika Birleşik Devletleri’nde büyük bir rol oynamaktadır. California, üreticilerin belirli sayıda sıfır emisyonlu araç satmasını şart koşuyor ve orada yaşayanlar ABD yollarında elektrikli araçların yaklaşık yüzde 40’ını kullanıyor. Ancak Biden yönetiminin elektrikli arabaları ülke çapında tanıtma çabaları gösterişten uzak. Elektrikli otomobil alıcıları için vergi kredisi Örneğin 12.500 dolara kadar olan değeri, Kongre’de güçlü bir muhalefetle karşılaştı.

Elektrikli araç pazarını takip eden EY Danışmanlık ortaklarından Felipe Smolka, pille çalışan otomobiller yaygınlaştıkça Amerika Birleşik Devletleri’ndeki satışların ivme kazanacağını söyledi. İnsanların fosil yakıtlı arabaları satın almakta isteksiz olacaklarını, çünkü yeniden satıldıklarında eskiyeceklerinden ve değerlerini kaybedeceklerinden korktuklarını söyledi. Otomobil üreticileri içten yanmalı motor teknolojisine yatırım yapmayı büyük ölçüde durdurdu.

Bay Smolka, “Bu dönüşümün arkasındaki enerji zaten geri dönüşü olmayan bir noktaya ulaştı” dedi.

Tüm otomobil üreticileri elektrikli otomobil patlamasında eşit derecede yer almıyor. Geleneksel otomobil üreticileri arasında, popüler Tesla modellerine rakip olabilecek otomobilleri satmaya başlayanlar ile olmayanlar arasında büyüyen bir uçurum var.

Jeep, Chrysler ve Ram araçlarının üreticisi Toyota, Honda ve Stellantis gibi büyük otomobil üreticileri, pille çalışan modeller için planlarını açıklasalar da, ABD saf elektrikli araç pazarında büyük ölçüde yer almıyor. Toyota, bu yıl pille çalışan bir SUV olan bZ4X’i satmaya başladı, ancak hatırlamak Bu arabalardan bazıları, tekerleklerin çıkma riski nedeniyle Haziran ayında.

Pazarda erken olmak başarının garantisi değildir. Nissan Leaf, seri üretilen ilk elektrikli araçlardan biriydi, ancak modelin Amerika Birleşik Devletleri’ndeki satışları, bir önceki yıla göre yüzde 30 düşüşle ikinci çeyrekte sadece 3.300’e ulaştı. Nissan, Leaf’i bu sonbaharda satışa çıkacak elektrikli SUV Ariya ile değiştiriyor.

Bir zamanlar geleneksel otomobil üreticileri arasında elektrikli araçlarda lider olarak kabul edilen General Motors, geçen yıl bir farkla raydan çıktı. Hatırlamak elektrikli cıvata. Pillerin alev alma tehlikesi vardı. GM, 2022’nin ilk çeyreğinde 500’den az çivi sattı. İkinci çeyrekte, satışlar 7.300’e yükseldi, ancak bu, 2021’in ikinci çeyreğine göre hala yüzde 20’lik bir düşüş oldu.

Elektrikli araç yelpazesine sahip şirketler için, sürmekte olan teknoloji dönüşümü, profillerini yükseltmek için bir fırsattır. Şirketlerin kardeşleri olan Ford ve Güney Koreli otomobil üreticileri Hyundai ve Kia, Tesla’dan sonra bu yıl Amerika Birleşik Devletleri’nde en popüler elektrikli otomobil markaları oldu.

Tesla hala yenilecek şirket, ancak zayıflık belirtileri gösteriyor. şirket 254.000’den fazla araç teslim edildi İkinci çeyrekte, Şanghay fabrikasını etkileyen kapatmalar ve tedarik zinciri sorunları nedeniyle ilk çeyrekte 310.000’den düştü.

Tesla’nın ikinci çeyrek satışları bir önceki yıla göre yüzde 26 arttı ve şirket, Haziran ayında tarihinin herhangi bir zamanından daha fazla araba ürettiğini söyledi, bu da arz sorunlarının azaldığının bir işareti.

Ancak Tesla, dünyanın en büyük otomobil pazarına sahip olan Çin’de sert bir rekabetle karşı karşıya. Pil üreten Çinli bir otomobil üreticisi olan BYD, yalnızca Haziran ayında dünya çapında 70.000 saf elektrikli araç sattı. Berlin’deki Schmidt Automotive Research’e göre, Avrupa’da Tesla, 2022’nin ilk beş ayında elektrikli araç satışlarında Volkswagen, Stellants ve Hyundai/Kia’nın gerisinde kaldı. (Tesla’nın Model 3 ve Model Y, Avrupa’daki en popüler elektrikli otomobiller olarak kaldı.)

Bank of America’daki analistler, yakın tarihli bir raporda, geleneksel otomobil üreticileri düzinelerce elektrikli model tanıttıkça Tesla’nın pazar hakimiyetinin azalacağını söyledi. Tesla’nın dünya çapındaki elektrikli araç satışlarındaki payının, geçen yılki yüzde 70’ten 2025’e kadar yüzde 11’e düşeceğini tahmin ettiler.

Bank of America’dan analistler, “Tesla’nın bu gelişen pazar segmentindeki hakimiyeti sona eriyor olabilir” dedi.