Covid-19 vakaları, aşı güçlendiriciler ve test haberleri: Canlı güncellemeler

PEKİN – Çin’in Covid-19 virüsü üzerindeki artan kısıtlamaları, tüketici elektroniği, otomobil parçaları ve diğer malların küresel tedarik zincirlerinde daha fazla aksamalara neden oldu.

Giderek artan sayıda Çin şehri, kamyon sürücülerinin belediye sınırlarını geçmelerine veya enfeksiyon riski altında olduğuna inanılan sürücüleri karantinaya almalarına izin verilmeden önce günlük Covid PCR testleri yaptırmalarını şart koşuyor. Önlemler, sürücülerin fabrikalar ve mallar arasındaki bileşenleri fabrikalardan limanlara taşıma hızını sınırladı.

Şanghay ve diğer büyük Çin şehirleri, COVID-19 hastalığının patlak vermesini kontrol etmeye çalışmak için uzun süreli ve katı karantinalar uyguladı. Çin fabrikalarından dünyanın dört bir yanındaki alıcılara mal tedarikinde yaşanan önceki kesintiler, esas olarak nakliye limanlarının geçici olarak kapatılmasını içeriyordu. Shenzhen’de Güneydoğu Çin’de geçen yıl Mayıs ve Haziran aylarında ve ardından Şanghay yakınlarında geçen yaz.

Büyük bir Japon tedarik zinciri yönetim şirketi olan Yusen Logistics’in Şanghay ofisinde Doğu Asya’dan sorumlu iş geliştirme sorumlusu Jarrod Ward, “Sorun gemiler değil, gelen sevkiyat değil çünkü kamyon yok” dedi.

Kamyon sürücülerinin testleri, bazı şehirlerde toplu test sakinleri olduğu için ertelendi. Şangay, Pazartesi günü bir gün içinde sınırları içindeki 25 milyon insanı temel olarak test etti ve Perşembe günü 21.000 daha fazla vaka tespit etti.

Şimdi, Şanghay’da ve elektronik üretiminin merkezi olan Kunshan gibi komşu şehirlerde ciddi bir kamyon şoförü sıkıntısı var. Kunshan’daki birçok elektronik bileşen üreticisi kapalı.

DHL’in San Marcos, California merkezli tedarik zinciri risk yönetimi yan kuruluşu Everstream’in CEO’su Julie Gerdman, “Apple’ın ve Tesla’nın başlıca elektronik tedarikçilerinin hepsi orada” dedi.

Apple yorum yapmayı reddetti ve Tesla’nın sorulara hemen yanıtı yoktu.

Birçok fabrika, işçileri eve gitmek yerine sahada tutarak açık kalmaya çalıştı. Kuzeydoğu Çin’deki bazı şehirlerde çalışanlar dört haftaya kadar yerde paspaslar üzerinde uyuyor. Şirketler, normal kamyon trafiğinin yeniden başlamasını beklerken yakındaki depolarda mal stokluyordu.

Ancak Şanghay, Changchun ve Shenyang gibi şehirlerde sokağa çıkma kısıtlamaları uzadıkça fabrikalarda toplanacak malzemeler tükenmeye başlıyor. Bazıları işçilerini bir sonraki duyuruya kadar evlerine gönderiyor.

Örneğin araba koltuğu yapmak için çeşitli yaylar, cıvatalar ve diğer malzemeler gerekir. Bay Ward, araba koltuğu üreticilerinin bileşenlerinin tükendiğini söyledi. Volkswagen, şirketin Şanghay dışındaki bir fabrikayı kapattığını söyledi.

Şanghay’da vakalar artarken, elektronik endüstrisindeki ana rakibi Shenzhen, karantinadan çıkıyor. Bu, oradaki işçileri ve fabrikaları tam hızda üretime devam etmeleri için serbest bırakmaktır.

Batı’daki perakendeciler ve üreticiler, gemiden hava taşımacılığına geçerek Çin’deki daha önceki tedarik zinciri zorluklarına uyum sağlamaya çalıştılar, ancak hava taşımacılığı oranları geçen yıla göre iki katından fazla arttı.

Yük rezervasyon platformu Freightos’un CEO’su Zvi Schreiber, Şanghay’a giriş ve çıkış yapan yolcu uçuşlarının neredeyse tamamen askıya alınmasının, oradaki hava taşımacılığı kapasitesini neredeyse yarı yarıya azalttığını söyledi. Ukrayna’daki savaş, birçok havayolunu Rusya ve Ukrayna çevresinde daha uzun uçuşlar planlamaya zorladı, bu da her bir uçağın haftada daha az uçuş yapabileceği ve genellikle uçuş başına daha az ağırlık taşıyabileceği anlamına geliyor.

Bay Schreiber, Ukrayna’daki savaşın Sovyet döneminden kalma Antonov kargo uçaklarının kullanılabilirliğine de zarar vermeye başladığını söyledi. Bu işgücü, son yıllarda hava kargo endüstrisinde, şu anda kapalı olan Ukrayna bakım üslerinin neredeyse tamamında varlığını sürdürdü.

Şirketler için, küresel tedarik zincirindeki herhangi bir ek kesinti, daha yüksek hammadde ve navlun fiyatlarının yanı sıra uzun teslimat süreleri ve işgücü kıtlığı ile birlikte özellikle gergin bir anda ortaya çıkacaktır.