Çinli elektrikli araç markaları küresel pazarlara açılıyor

Yokohama, Japonya (AP) — Osamu Furukawa, klasik benzinli modelleri elektrikli modellere dönüştürme işi için çok sayıda Japon arabası kullanmıştır. Ancak en sevdiği araç ithal bir araç: Çinli BYD Auto’dan pille çalışan bir SUV.

BYD Auto, Çin’deki elektrikli araç ihracatçıları dalgasının bir parçası Yerel pazarlarında Batılı ve Japon markalarla rekabet etmeye başlayan. Hızlı gelişen teknoloji ve düşük fiyatları beraberinde getirirler. Tesla’nın CFO’su “korkutucusunuz” diyor.

Furukawa, ATTO 3’ü 31 Ocak’ta satışa çıktığında, kullanımı kolay özellikleri ve 4.4 milyon yen (33.000 $) – veya bir Tesla’dan yaklaşık dörtte bir daha az – cazip fiyatı nedeniyle sipariş ettiğini söyledi.

Furukawa, Tokyo’nun güneybatısındaki Yokohama’daki ofisinde “Mükemmel” dedi.

Diğer iddialı Çinli elektrikli araç ihracatçıları arasında Geely’den NIO ve Zeekr ile SUV üreticisi Great Wall Motors’un bir birimi olan Aura Group yer alıyor.

Bazıları fiyat üzerinden rekabet eder. Diğerleri performansa ve özelliklere vurgu yaparak birinci sınıf Batılı ve Japon markaları üzerinde baskı oluşturuyor.

Çin’deki alıcıları 555.000 yuan’a (80.000 $) kadar Tesla seviyesindeki etiket fiyatlarını ödemeye ikna eden NIO, en son SUV’sinin bu yıl Avrupa’da satışa çıkacağını söyledi. ES6, sesle etkinleştirilen kontrollere ve tek bir şarjla 610 kilometreye (380 mil) kadar menzile sahiptir.

NIO’nun kurucusu ve CEO’su William Lee, Şangay Otomobil Fuarı’nda verdiği bir röportajda, “ES6’nın lüks SUV pazarında rekabet edeceğinden çok eminiz” dedi.

Çin’de pille çalışan ve hibrit benzinli-elektrikli araçların satışı geçen yıl ikiye katlanarak 6,9 milyon araca ulaştı.veya küresel toplamın yarısı.

Bu, Çin’i temiz enerji ve diğer teknolojilerde yenilikçi yapmaya çalışan iktidardaki Komünist Partinin milyarlarca dolarlık sübvansiyonuyla destekleniyor. Bu, Çin’i stratejik ve endüstriyel bir rakip olarak gören ABD ve Avrupalı ​​liderleri endişelendiriyor.

GlobalData analisti David Lea’ya göre Çinli markalar “ciddi rakipler”.

Leah bir e-postada “daha rekabetçi pil teknolojisine” sahipler ve “daha büyük ölçek ekonomileri elde edebilirler” dedi.

Pil üreticisi BYD’nin sahibi olduğu BYD Auto, Tesla’nın önüne geçti Toplamda 2022 1,9 milyon araç satışı. Yarısı benzin-elektrik hibritleriyken, Tesla’nın filosu tamamen elektrikli.

Tesla CEO’su Elon Musk, finansal analistlerle 25 Ocak’ta yaptığı konferans görüşmesinde, “Çin’deki otomobil şirketlerine büyük saygı duyuyoruz” dedi. “Çok çalışıyorlar ve daha akıllıca çalışıyorlar.”

Pekin, elektriği satmak için kredi kazanmalarını şart koşarak yükü endüstrinin üzerine kaydırırken, Çinli markalar sübvansiyon olmadan rekabet edebilmek için elektrikli arabalar geliştiriyor. Tek bir şarjla 400 km (250 mil) menzile sahip kompakt bir SUV için fiyatlar 100.000 yuan’dan (14.500 $) başlıyor.

Tesla CFO’su Zachary Kirkhorn telefon görüşmesinde “Çinliler korkuyor” dedi.

Çinli elektrikli araç markaları, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa’daki araştırma ve tasarım merkezlerini birleştiriyor Çin’deki fabrikalarla.

Geely’s Zeekr, bu yıl Hollanda ve İsveç’te tamamen elektrikli bir sedan ve SUV piyasaya sürmeyi planlıyor. Çinli ve Avrupalı ​​tasarımcılardan oluşan mini BM, İsveç’in Göteborg şehrinde, başka bir Geely otomobil markası olan Volvo Cars’ın yanında bulunuyor ve fabrikaları Çin’de bulunuyor.

Toyota ve Lexus deneyimli Zeekr CEO’su Spiros Fotinos, “Hedefimiz bu on yıl içinde Avrupa’da elektrikli mobilite alanında önemli bir oyuncu olmaktır” dedi. Açık bir küresel hırsla, diğer pazarlar için fırsatlara ve doğru zamanlamaya bakıyoruz” dedi.

Chrysler, Peugeot ve Fiat’ın ana şirketi Stellantis’in CEO’su Carlos Tavares Ocak ayında Avrupa’nın Çin’in düşük fiyatlarıyla rekabet edebilmek için bir stratejiye ihtiyacı olduğu konusunda uyarmıştı. Tavares’e göre Avrupa yapımı elektrik, Çin modellerinden %40 daha pahalı.

Alman Automobilwoche dergisine konuşan Tavares, “Bu çok korkunç bir senaryo. “Ama bu şekilde gitmemeli.”

BYD Auto’nun ihracatı geçen yıl dört katına çıkarak 55.916 sedan, SUV ve hatchback’e ulaştı. Çoğu Hindistan, Tayland, Brezilya ve diğer gelişmekte olan pazarlara gitti. BYD geçen yıl Çin dışındaki en büyük taksi filosu için Meksikalı VEMO şirketine 1.000 araç sattığını duyurdu.

Pekin merkezli devlete ait BAIC, Ürdün’deki bir bayinin Ocak ayında EU5 kompakt sedanından 1.000 adet sipariş ettiğini söyledi. Şirket, Latin Amerika, Güneydoğu Asya ve Avrupa’da iki veya üç elektrikli otomobil daha piyasaya sürmeyi planladığını söyledi.

Peki ya en büyük ve en zengin pazar olan ABD?

Çinli elektrikli araç markaları, özellikle Washington ve Pekin çekişmesi sırasında, bayiliklere ve şarj ağlarına büyük yatırımlar talep eden genişleyen bir ülke konusunda ürkek davranıyor. Güvenlik, teknoloji ve insan hakları üzerine.

NIO’dan Lee, “Bu kolay bir iş değil” dedi. “Ürün ve hizmetlerimizin hazırlanması gerekiyor.”

BYD Auto, on yıldır ABD pazarında, şimdi Kuzeydoğu Los Angeles fabrikasında monte edilen pille çalışan transit otobüsler satıyor. Sorulara yazılı bir yanıt veren şirket, Amerikalılara SUV ve sedan satıp satmayacağına karar verme sürecinde “hala” olduğunu söyledi.

Lia, siyasi gerilimlerin “Çinli bir şirketin Amerika Birleşik Devletleri’nde elektrikli araçlar veya başka türlü piyasaya sürmesini zorlaştırdığını” söyledi.

Avrupa’da Great Wall’s Ora satıyor Model 03, 140.000 yuan’dan (20.000 $) başlıyor. Ora, otomobillerini kadınlara, onların vücut ölçülerine ve günlük ihtiyaçlara göre tasarlayarak pazarlayarak onlarca yeni başlayan marka arasında öne çıkmaya çalışıyor.

Aura genel müdür yardımcısı Tan Jian, “Bu, bir ev için ikinci veya üçüncü bir araba. Bir eş veya kızı onu işe, arkadaşlarıyla dışarı çıkmaya veya alışverişe gitmek için kullanabilir” dedi.

BYD Auto’nun Avrupa’da İngiltere, İsveç, Almanya ve Hollanda’daki bayi zincirleriyle ortaklıkları bulunmaktadır. Şirket, Belçika, Danimarka ve Avusturya’da da araba teslim ettiğini söylüyor. Avrupa leasing şirketi SIXT ile BYD’nin önümüzdeki altı yıl içinde 100.000 araç satışına yol açacağını söylediği bir anlaşması var.

BYD Auto, Japonya’da 2025’in sonuna kadar 100 showroom açmayı planlıyor. Dolphin hatchback ve Ceylon sedan’ın bu yıl Japon pazarına girmesi planlanıyor. Şirket ayrıca Avustralya’ya yaklaşık 4.000 ATTO 3 ihraç ettiğini söylüyor.

Furukawa’nın OZ şirketi, benzinli motorları piller ve elektrik motorlarıyla değiştirerek Volkswagen Beetles ve diğer klasik modelleri dönüştürüyor. Furukawa, ATTO 3’ünü her gün kullandığını ve 400 kilometre (250 mil) uzaklıktaki Osaka’ya kadar gittiğini söyledi.

BYD Auto’nun 2 Şubat’ta açılan Yokohama showroom’u Toyota, Nissan, BMW, Volkswagen ve Chevrolet gibi tanınmış markaların bayileriyle çevrili.

Evli bir çocuk babası, Japon modellerine baktığını ancak ATTO 3’ü ferahlığı ve fiyatı nedeniyle aldığını söyledi.

Ota soyadı dışında kimliğinin açıklanmasını istemeyen alıcı, “Ata binmeyi seviyorum ve sürmesi kolay,” dedi. “Pek çok iyi özelliği var.”

Ohta’nın babası, BYD’nin Japonya ile gergin ilişkiler geçmişi olan Çin’den olmasına “olumsuz bir tepki” verdi. Ancak Ohta, elektronik oyun endüstrisindeki işinin ona Çin inovasyonuna saygı duymayı öğrettiğini söyledi.

Ota, “Mükemmel ürünlerle çıkıyorlar” dedi. “Milletine saygı duyuyorum.”

___

McDonald, Şangay’dan bildirdi.