Boeing, son 737 MAX sayısından sonra yeniden inceleme altında

Hafta sonu yaşanan üzücü uçuş, Boeing'i bir kez daha uçaklarıyla, özellikle de halihazırda tarihin en çok incelenen uçaklarından biri olan 737 MAX'la ilgili endişelerle yüzleşmeye zorladı.

Cuma gecesi Alaska Havayolları uçağında 737 MAX 9'un gövdesinin bir kısmının havada patlaması sonucu yolcuların kuvvetli rüzgara maruz kalması sonucu meydana gelen kazada, kimse ciddi şekilde yaralanmadı. Uçak güvenli bir şekilde indi, ancak Portland, Oregon'dan Ontario, Kaliforniya'ya giden bir uçuşta meydana gelen olay, yolcuları alarma geçirdi ve benzer uçaklarda derhal güvenlik denetimlerinin yapılmasına yol açtı.

Federal yetkililer dikkatlerini, uçağın daha fazla koltukla donatılması durumunda acil çıkışın bulunacağı boşluğu doldurmak için kullanılan kabin ortası kapı contasına yoğunlaştırdı.

Federal Havacılık İdaresi, Alaska Havayolları ve diğer ABD havayolları tarafından işletilen 171 Max 9 uçağın denetlenmesini emrederek Cumartesi günü onlarca uçuşun iptal edilmesine neden oldu. Denetimlerin uçak başına dört ila sekiz saat sürmesi gerektiğini söyledi.

Boeing sözcüsü Jessica Kowal Cumartesi günü yaptığı açıklamada, “FAA'nın, etkilenen uçakla aynı konfigürasyondaki 737-9 uçağının derhal incelenmesini talep etme kararına katılıyoruz ve tamamen destekliyoruz” dedi.

FlightAware'e göre Alaska Havayolları'nın sorunları Pazar gününe kadar devam etti ve 163 uçuş, yani tarifeli uçuşların yüzde 21'i öğleden sonra iptal edildi. Gezginler, müşteri hizmetleri için telefonda uzun beklemeler, havaalanında beklerken yetersiz tazminatlar ve uzun gecikmeler ve ani iptallerle karşı karşıya kaldıklarından şikayet etmek için sosyal medyayı kullandı. FlightAware'e göre United, Pazar günü 243 uçuşu daha iptal etti ancak bunlar havayolunun tarifeli uçuşlarının yalnızca yüzde 9'unu temsil ediyordu.

Alaska Havayolları uçağına olanlardan Boeing'in sorumlu olup olmadığı belli değil ancak olay, üretici için yeni soruları gündeme getiriyor. Max'in bir başka versiyonu olan 737 Max 8, 2018 ve 2019 yıllarında yüzlerce kişinin ölümüne yol açan iki kazaya karışmış ve uçağın dünya çapında yere indirilmesine yol açmıştı.

Uzun süredir havacılık güvenliği danışmanı ve uçak kazalarını araştıran Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun emekli üyesi olan John Goglia, “Sorun Boeing'de olup bitenler” dedi.

Geçtiğimiz ay şirket, havayollarını teslim edilen 1.300'den fazla Max jetini dümen kontrol sistemindeki olası bir gevşek vidaya karşı incelemeye çağırdı. Boeing yaz aylarında büyük bir tedarikçinin Delikler yanlış açılmış Kabin basıncını korumaya yardımcı olan bir bileşendir. O tarihten bu yana Boeing, üretim sorunlarını çözmek için tedarikçi Spirit AeroSystems'e yatırım yaptı ve onunla yakın işbirliği içinde çalıştı.

Boeing CEO'su Dave Calhoun, Ekim ayında yatırımcı analistleri ve gazetecilerle yaptığı görüşmede, “Tesislerimizde artan istikrar ve performans kalitesini görüyoruz, ancak tedarik zincirini aynı standartlarda tutmak için çalışıyoruz” dedi. .

Spirit AeroSystems ayrıca, Alaska Havayolları uçuşunda arızalanan kapı contasının imalatı ve montajı da dahil olmak üzere 737 Max 9'un gövdesi üzerinde de çalıştı.

Başka bir Boeing uçağı olan çift koridorlu 787 Dreamliner'ın teslimatları, 2022 yazına kadar bir yıldan fazla bir süre durduruldu; bu arada uçak üreticisi, uçak gövdesindeki küçük boşluklar da dahil olmak üzere çeşitli kalite endişelerini gidermek için Federal Havacılık İdaresi ile birlikte çalıştı. vücut.

Geçtiğimiz yaz başka bir kusurun keşfedilmesi, uçağın teslimatını yine yavaşlattı. Hem 737 hem de 787'nin üretimi, bunlar ve diğer kalite ve tedarik zinciri sorunları nedeniyle yavaşladı.

Max, Endonezya ve Etiyopya'da 346 kişinin ölümüne yol açan iki kazanın ardından 2019'un başlarında cezalıydı. Boeing, 20 aydan fazla bir süre boyunca uçağın uçuş kontrol yazılımı ve diğer bileşenleriyle ilgili sorunları düzeltmek için dünya çapındaki düzenleyici kurumlarla çalıştı.

2020 sonlarında Max'in yolcu uçuşları yeniden başladığında kriz şirkete yaklaşık 20 milyar dolara mal olmuştu.

Uçağın iki orta boy modeli olan Max 8 ve Max 9 o zamandan beri uçuyor. Ancak en küçüğü Max 7 ve en büyüğü Max 10 henüz düzenleyiciler tarafından onaylanmadı.

MAX, Boeing tarihinin en çok satan uçağıdır. Uçak için bekleyen 4.500'den fazla sipariş, Boeing'in sipariş defterinin %76'sından fazlasını temsil ediyor. Uçak, havayolları arasında da oldukça popüler: Havacılık veri sağlayıcısı Cirium'a göre, bu ay dünya çapında planlanan yaklaşık üç milyon uçuşun yaklaşık yüzde 5'i Max, çoğunlukla da Max 8 kullanılarak planlanıyor.

Alaska Havayolları'nın 65 Max 9 uçağı, United Airlines'ın ise 79 uçağı var. Her ikisi de Cumartesi günü denetimler yapıyor.

Türk Hava Yolları Pazar günü bunu yapacağını duyurdu Derhal karaya çıkın Beş adet Max 9 uçağı bir sonraki duyuruya kadar filosunda kalacak.

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'ndaki müfettişler vakayı incelemeye başladı ve Boeing'in üretim süreci, FAA'nın şirket üzerindeki gözetimi ve Boeing veya Alaska Havayolları tarafından uçakta yapılan herhangi bir çalışma da dahil olmak üzere çok çeşitli faktörleri incelemeleri bekleniyor. Müfettişler ayrıca kapının düşmüş olabileceği alanı da tespit ederek, kapının bulunması için halktan yardım istedi.

Gregg, “Bu, soruşturmaya girene kadar – bu özel olayla ilgili tüm gerçekleri, koşulları ve koşulları belirleyene kadar – bunun sadece bir kerelik bir sorun mu yoksa sistemik bir sorun mu olduğuna karar vermenizdir” dedi. Faith, havacılık güvenliği uzmanı ve eski NTSB araştırmacısı.

Bu arada, uçakları inşa eden, bakımını yapan, işleten ve düzenleyenlerin hepsi mercek altında olacak.

Ohio Cumhuriyetçisi Sen. J.D. Vance Cumartesi günü yaptığı bir paylaşımda, “Her Amerikalı, neyin yanlış gittiği ve gelecekte başka bir kazanın yaşanmamasını sağlamak için hangi adımların atıldığı konusunda Boeing ve FAA'dan tam bir açıklamayı hak ediyor” dedi. X'te.

Mark Walker, Christine Chung Ve Şafak Taimur Raporlara katkıda bulunuldu.