Avrupa Birliği, Çin'den elektrikli otomobil ithalatını sınırlamak için yüzde 50 gümrük vergisine ihtiyaç duyacak

Ücretsiz güncellemelerden haberdar olun

Sadece kaydolun Elektrikli araba myFT Digest – doğrudan gelen kutunuza gönderilir.

Yeni bir analize göre, Avrupa Birliği'nin ucuz Çin elektrikli otomobillerinin bloğa akışını engellemek için yüzde 50 civarında devasa tarifeler uygulaması gerekecek.

Brüksel'in Çin'in elektrikli otomobillerine yönelik devasa anti-sübvansiyon soruşturmasının birkaç hafta içinde sonuçlanması bekleniyor, ancak Rhodium Group'taki araştırmacılar herhangi bir cezai eylemin Çinli otomobil üreticilerini caydırmak için muhtemelen çok çekingen olacağını söylüyor.

“Avrupa Komisyonu'nun yüzde 15 ile 30 arasında vergi getirmesini bekliyoruz. Ancak vergiler bu aralığın üst sınırında olsa bile, bazı Çin merkezli üreticiler ihraç ettikleri otomobillerde yine de rahat kar marjları elde edebilecekler.” Avrupa'ya sağladıkları ciddi maliyet avantajlarından dolayı” diye ekledi.

“Yüzde 40-50 aralığındaki tarifeler (ki bu muhtemelen BYD gibi dikey entegre üreticiler için daha da yüksek), Avrupa pazarını Çinli EV ihracatçıları için çekici olmaktan çıkarmak için gerekli olabilir.”

Örneğin, BYD'nin Seal U'su Çin'de 20.500 Euro'ya, AB'de ise 42.000 Euro'ya satılıyor. Rodyum, tahmini kârın sırasıyla 1.300 € ve 14.300 € olduğunu ve bunun da ihracata güçlü bir teşvik sağladığını söylüyor.

İthalatlarda halihazırda yüzde 10'luk bir AB tarife oranı ödeniyor, bu da araç başına yaklaşık 2.100 Euro'ya tekabül ediyor.

Rhodium'un raporunda, “Hesaplamalarımıza göre, yüzde 30'luk bir vergi getirilmesi, şirketin Çin'deki karı açısından AB'den yüzde 15 (4.700 Euro) prim almasına neden olacak, bu da Avrupa'ya ihracatın hala çok cazip olacağı anlamına geliyor” dedi. .

Raporda, BYD'nin 2025 yılına kadar AB pazarının yüzde 5'ini ve 2030 yılına kadar da yüzde 10'unu ele geçirme hedefine ulaşmak için fiyatlarını düşürebileceği belirtiliyor. “Diğer birçok Çin EV modeli AB'de hala güçlü bir kâr priminin tadını çıkaracak.”

Rodyum, Çinli otomobil üreticileri BYD, SAIC ve Geely'nin yaptığı gibi, etkilenen şirketlerin işbirliği yapması durumunda AB'nin sübvansiyon bulduğu tüm sektörlerde ortalama cezai verginin yüzde 19 olacağını hesapladı.

Brüksel, ithalattaki artışın içten yanmalı motorlu otomobillerden elektrikli otomobillere geçiş yapan yerel üreticileri tehdit etmesi üzerine Ekim ayında soruşturmalarını duyurmuştu.

Çin'de fabrikaları bulunan Çinli olmayan üreticiler de dahil olmak üzere Çin'den yapılan elektrikli araç ithalatı, 2020'de 1,6 milyar dolardan 2023'te 11,5 milyar dolara yükseldi. Çinli markaların pazar payı o dönemde dört kattan fazla artarak geçen yıl yüzde 8'e yükseldi.

Sivil toplum kuruluşu Ulaştırma ve Çevre Örgütü'nün tahminlerine göre bu oranın bu yıl yüzde 11'e, ardından 2027'de yüzde 20'ye çıkması bekleniyor.

Çin'de üretim yapan ve Avrupa Birliği'nde satış yapan Alman ve Amerikalı otomobil üreticileri de yüksek gümrük vergilerine karşı savunmasız durumda. Rodyum, yüzde 15'lik tarifelerin Tesla'nın Çin'den Avrupa Birliği'ne olan ihracat karını sileceğini söyledi.

Pekin, şirketlerinin daha rekabetçi olduğunu söyleyerek soruşturmayı korumacı olmakla kınadı.

AB yetkilileri Financial Times'a ilk tarifelerin Mayıs ayı gibi erken bir tarihte gelebileceğini ancak son tarihin Temmuz olduğunu söyledi. Daimi tarifelerin AB üye devletlerinin çoğunluğu tarafından desteklenmesi gerekiyor ve Kasım ayında uygulamaya konulacak.

Rodyum, fabrikalara yapılan büyük yatırımın Çinli otomobil üreticilerinin tatmin edici bir getiri elde etmek için ihracat yapmak zorunda oldukları anlamına geldiğini söyledi.

BYD'nin Çin'deki yıllık üretim kapasitesi, 2023 sonundaki 2,9 milyona kıyasla 2026 itibarıyla 6,6 milyon elektrikli araca ulaşacak. Bu kapasiteyi yurt içinde karşılamak için BYD'nin yavaşlayan bir pazarda satışlarını ikiye katlaması gerekecek.

ABD de dahil olmak üzere ülkelerin hâlihazırda gümrük vergileri ve kısıtlamalar uygulamasıyla birlikte Avrupa Birliği tercih edilen pazar haline geldi.

Rodyum, Brüksel'deki AB karar alıcılarının yerel sanayiyi korumak için başka yöntemler kullanabilmesini bekliyor. Araçların topladığı veri miktarı göz önüne alındığında, Çin'den yapılan ithalatları güvenlik gerekçesiyle kısıtlayabilir veya elektrikli otomobillere yönelik tüketici sübvansiyonlarını Avrupa Birliği'nde üretilen modellere odaklayabilirler.

Avrupa Komisyonu, teftiş ziyaretlerinin Nisan ayı sonuna kadar tamamlanacağını ve “doğrulanan veri ve bilgileri değerlendireceğini” söyledi.