Ucuz bir bileşen, yanan arabaları öldürmeye nasıl yardımcı olabilir?

LONDRA/BERLIN (Reuters) – Kabloları bir arada tutan ucuz bir bileşen olan mütevazı kablo demeti, otomobil endüstrisi için beklenmedik bir felaket haline geldi. Bazıları bunun yanmalı arabaların düşüşünü hızlandırabileceğini düşünüyor.

Dünya üretiminin çoğuna ev sahipliği yapan Ukrayna’da, her yıl yüz binlerce yeni araçla kablolama yapıldığından, otomobil parçalarının tedariki savaş nedeniyle kesintiye uğradı.

Tel, plastik, kauçuk ve çok sayıda düşük maliyetli el emeğinden yapılmış bu düşük teknolojili, düşük marjlı parçalar, mikroçipler ve motorlar kadar popüler olmayabilir, ancak arabalar onlarsız yapılamaz.

Bir düzineden fazla oyuncu ve endüstri uzmanıyla yapılan röportajlara göre, tedarik sıkıntısı bazı eski otomobil şirketlerinin elektrikli otomobiller için tasarlanmış yeni nesil makine yapımı, daha hafif kayışlara geçme planlarını hızlandırabilir.

Üretim tahmin şirketi AutoForecast Solutions başkanı Sam Fiorani, “Bu, endüstrinin elektrifikasyona geçişi daha hızlı hale getirmesi için ek bir gerekçedir” dedi.

Benzinle çalışan otomobiller, dünya çapındaki yeni otomobil satışlarının büyük bölümünü hâlâ oluşturuyor; JATO Dynamics verilerine göre elektrikli araçlar geçen yıl iki katına çıkarak 4 milyona ulaştı, ancak yine de araç satışlarının sadece %6’sını oluşturuyor.

Nisan (7201.T) İcra Kurulu Başkanı Makoto Uchida Reuters’e verdiği demeçte, Ukrayna krizi gibi tedarik zinciri kesintilerinin şirketini tedarikçilerle ucuz işgücü kablo demeti modelinden uzaklaşma konusunda konuşmaya teşvik ettiğini söyledi.

Ancak yakın vadede, otomobil üreticileri ve tedarikçileri, alet üretimini diğer düşük maliyetli ülkelere kaydırdı.

Mercedes Benz (MBGn.DE) Operasyonlarına aşina bir kişiye göre, kısa bir tedarik açığını kapatmak için Meksika’dan gruplar halinde uçmayı başardı. Bazı Japon tedarikçiler Fas’ta kapasite artırıyor, diğerleri ise Tunus, Polonya, Sırbistan ve Romanya gibi ülkelerde yeni üretim hatları arıyor.

Tesla modeli

Fosil yakıtlı araba kemerleri, ortalama bir arabada 5 kilometreye (3,1 mil) kadar uzanan kabloları toplayarak koltuk ısıtıcılarından camlara kadar her şeyi birbirine bağlar. Emek yoğundur ve hemen hemen her model benzersizdir, bu nedenle hızlı bir üretim değişikliği yapmak zordur.

Ukrayna’daki arz kesintisi, otomobil endüstrisi için kaba bir uyanıştı. Otomobil üreticileri ve tedarikçiler, savaşın başlarında, fabrikaların yalnızca elektrik kesintileri, hava saldırısı uyarıları ve sokağa çıkma yasakları karşısında hareketli parça akışını düşük tutan oradaki işçilerin kararlılığı sayesinde açık kaldığını söyledi.

Bentley’in CEO’su Adrian Hallmark, İngiliz lüks otomobil üreticisinin başlangıçta alet kıtlığı nedeniyle 2022 otomobil üretiminin %30-40’ını kaybetmekten korktuğunu söyledi.

“Ukrayna krizi, COVID için yaptığımızdan çok daha uzun bir süre tüm fabrikamızı birkaç aylığına kapatmakla tehdit etti.”

Hallmark, aynı geleneksel araçların Ukrayna’daki 10 farklı tedarikçiden 10 farklı parçaya sahip olması nedeniyle alternatif üretim kaynakları bulmanın karmaşık olduğunu söyledi.

Tedarik sorunlarının, Bentley’nin merkezi bir bilgisayar tarafından çalıştırılacak elektrikli araçlar için basit bir kablo demeti geliştirmeye odaklanmasını ve yatırımını keskinleştirdiğini de sözlerine ekledi. Otomobil üreticisi, Volkswagen’in bir bölümü (VOWG_p.DE)2030 yılına kadar tamamen elektrikli bir diziliş planlıyor.

Hallmark, “Kablolamadan tamamen farklı bir konsept olan Tesla modelini bir gecede değiştiremezdik” diye ekledi. “Bu, araba tasarlama şeklimizde temel bir değişiklik.”

Tesla gibi elektrikli yerli halklar tarafından kullanılan yeni nesil kablo demetleri, otomatik üretim hatlarında bölümler halinde üretilebilir ve ağırlık olarak daha hafiftir, bu kilit bir faktördür, çünkü elektrikli bir aracın ağırlığını azaltmak, ölçeği büyütmek için kritik öneme sahiptir.

Görüşülen birkaç yönetici ve uzman, Avrupa ve Çin’de yakında yasaklanacak olan fosil yakıtlı arabaların, yeni nesil kayışları kullanmalarına izin verecek bir yeniden tasarımı haklı çıkarmak için yeterince uzun sürmeyeceğini söyledi.

Elektrikli otomobillerin 2028 yılına kadar yeni otomobil satışlarının yarısını oluşturacağını tahmin eden Michigan merkezli otomobil danışmanı Sandy Monroe, “Şimdi içten yanmalı motorlara bir kuruş bile koymam” dedi.

“Gelecek korkunç bir hızla yaklaşıyor.”

“Formu değiştir”

Leoni’nin ayakkabı işinin başkanı Walter Gluck, tedarikçinin elektrikli araçlardaki kablolama araçları için yeni otomatik çözümler üzerinde otomobil üreticileriyle birlikte çalıştığını söyledi.

Leoni, montajı otomatikleştirecek ve karmaşıklığı azaltacak kadar kısa, altı ila sekiz parçaya bölünecek ölçek veya modüler cihazlara odaklanıyor.

Gluck, “Bu bir paradigma değişikliği” dedi. “Aracınızın fabrikasında üretim süresini azaltmak istiyorsanız, modüler bir kablolama kiti size yardımcı olur.”

Otomobil üreticileri arasında BMW, konuya aşina bir kişiye göre daha az yarı iletken ve daha az kablo gerektiren, yerden tasarruf sağlayan ve onları daha hafif hale getiren modüler kablo demetleri kullanmayı da düşünüyor.

Topluluk önünde konuşma yetkisi olmadığı için ismini vermeyi reddeden kişi, yeni araçların, artık Tesla’nın hakim olduğu bir alan olan araçları kablosuz olarak yükseltmeyi de kolaylaştıracağını söyledi.

Kaliforniya merkezli bir girişim olan CelLink, tam otomatik, düz, kurulumu kolay “elastik kayışlar” geliştirdi ve bu yılın başlarında BMW ve otomobil tedarikçisi Lear Corp. dahil şirketlerden 250 milyon dolar topladı. (karşıya doğru eğilerek) ve Robert Bush (ROBG.UL). Devamını oku

CEO Kevin Cockley müşteri belirtmedi, ancak CelLink kayışlarının yaklaşık bir milyon elektrikli araca takıldığını söyledi.

Sadece Tesla’da bu ölçeğe sahip, ancak otomobil üreticisi bir yorum talebine yanıt vermedi.

Coakley, CelLink’in Teksas’ta yapım aşamasında olan 125 milyon dolarlık yeni fabrikasının, bileşenler dijital dosyalardan üretildiği için farklı tasarımları yaklaşık 10 dakika içinde değiştirebilecek 25 otomatik üretim hattına sahip olacağını söyledi.

Şirketin bir dizi otomobil üreticisiyle elektrikli araçlar üzerinde çalıştığını ve Avrupa’da başka bir tesis inşa etmek istediğini söyledi.

Coakley, geleneksel bir kablo demetini değiştirmenin teslim süresi 26 haftaya kadar çıkabiliyor olsa da, şirketinin yeniden tasarlanmış ürünleri iki hafta içinde gönderebileceğini söyledi.

Ford tarafından kurulan Detroit merkezli risk sermayesi şirketi Fontinalis Partners’ın müdürü Dan Ratliff (FN) Başkan Bill Ford, CelLink’e yatırım yaptı.

Ratliff, onlarca yıl boyunca endüstrinin kablolama gibi bir parçayı yeniden düşünmek için hızlı hareket etmesine gerek olmadığını ekledi, ancak Tesla bunu değiştirdi.

“Elektrikli araba tarafında, sadece git, git, git.”

(Londra’da Nick Curry ve Berlin’de Christina Aman tarafından ek raporlama.) Tokyo’da Satoshi Sugiyama tarafından ek raporlama; Praveen Shar tarafından düzenlendi

Kriterlerimiz: Thomson Reuters Güven İlkeleri.