NASA güvenlik danışmanları Boeing’in Starliner’ı ve SpaceX’in Starship’i – Spaceflight Now ile ilgili endişelerini dile getirdiler.

NASA’nın Bağımsız Güvenlik Danışma Komitesi üyeleri Perşembe günü, uzay ajansını Boeing’in Starliner uzay aracının mürettebatı için bir test uçuşuna acele etmeye karşı uyardı ve kapsül paraşütlerinin nihai sertifikasyonu ve Boeing’in programdaki personel seviyeleri ile ilgili endişelerini dile getirdi.

Güvenlik danışmanları ayrıca SpaceX’in dev Starship roketini Uluslararası Uzay İstasyonuna mürettebat misyonları için kullanılan Kennedy Uzay Merkezi’ndeki Platform 39A’dan fırlatma planı hakkında “açık güvenlik endişeleri” olduğunu söyledi.

Boeing, gelecek hafta Starliner mürettebat podunun sorunlu bir test uçuşu tekrarını yayınlamayı planlıyor. Orbital Flight Test-2 veya OFT-2 olarak adlandırılan görev, astronot taşımayacak. Ancak her şey yolunda giderse, OFT-2 görevi, yeni bir NASA’dan önce Mürettebat Uçuş Testi veya CFT olarak adlandırılan son bir gösteri görevi için bir mürettebatı uzay istasyonuna taşımak için bir sonraki Starliner fırlatmasının yolunu açacaktır. Boeing’in duyurusu. Ticari araç kullanıma hazır.

Kamu-özel ortaklığında geliştirilen Starliner uzay aracı, NASA’ya, Mayıs 2020’de ilk kez bir ekiple fırlatılan SpaceX’in Dragon uzay aracıyla birlikte, uzay istasyonuna ve uzay istasyonundan astronotları taşıyabilen, insan tarafından sınıflandırılan ikinci bir kapsül verecek.

SpaceX’in artık uzay istasyonuna düzenli mürettebat taşıma hizmetleri sağlamasıyla, NASA yetkilileri Starliner uzay aracıyla ilgili teknik sorunları çözmek için zaman buldu. Bununla birlikte, SpaceX’in herhangi bir büyük gecikme yaşaması durumunda NASA, astronot uçuşları için Rusya’nın Soyuz uzay aracına güvenmekten kaçınmak için iki mürettebat nakliye sağlayıcısına sahip olmak istiyor.

Hava Sahası Güvenliği Danışma Komitesi üyesi David West Perşembe günü halka açık bir toplantıda yaptığı açıklamada, “Komite, tüm göstergelere göre terörün finansmanına acele etme ihtiyacının bulunmadığından memnun” dedi. “Bize (NASA’dan) tutarlı bir şekilde ifade edilen görüş, programın sadece ve sadece hazır olduklarında CFT’ye geçeceğidir. Elbette CFT için en iyi yol OFT-2’nin başarısı olacaktır.”

NASA, Starliner geliştirme, test uçuşları ve operasyonları için 2010’dan beri Boeing ile 5 milyar doları aşan bir dizi sözleşme imzaladı. Sözleşmeler, OFT-2 görevinin tamamlanmasından ve gemide astronotlarla daha kısa mürettebat uçuş testinin tamamlanmasından sonra – her biri dört kişilik mürettebatla – uzay istasyonuna altı dönüşümlü mürettebat uçuşu için anlaşmaları içeriyor.

Ancak Starliner programı yıllarca süren gecikmelerle karşı karşıya kaldı. Yazılım sorunları, uzay aracının 2019’daki OFT-1 görevindeki uzay istasyonuna yanaşmasını engelledi ve Boeing’i masrafları kendisine ait olmak üzere ikinci bir mürettebatsız test uçuşu yapmaya zorladı. OFT-2 görevi, mühendisler Starliner uzay aracının tahrik sisteminde kapalı konumda sıkışmış 13 oksitleyici izolasyon valfi fark ettiğinde, geçen Ağustos ayında United Launch Alliance Atlas 5 roketiyle kalkışa hazır bir şekilde fırlatma rampasındaydı.

Dokuz aylık testler, araştırmalar ve yeni bir itici takasından sonra Boeing, Starliner uzay aracını 4 Mayıs’ta ULA’nın roket hangarına geri götürdü ve fırlatma sonrasında tekrar kalkışa hazır bir Atlas 5 roketinin üzerine kaldırdı. Valf onarımıyla ilgili önceki hikayemizi okuyun.

West Perşembe günü yaptığı açıklamada, NASA yöneticilerinin OFT-2 görevi için bir oksitleyici revizyonu imzaladığını, ancak “OFT-2’den sonraki uçuşlar için valfin yeniden tasarımının gerekli olup olmayacağına dair bazı sorular olduğunu” kaydetti. Ayrıca yöneticilerin, servis modülünün oksitleyici valflerinden ayrı bir sorun olan Starliner tahrik ünitesinin tahrik sistemindeki yüksek basınçlı kapatma valfiyle ilgili sorunların “nedeni tetiklenmesi” konusunda anlaştıklarını söyledi.

West, “Boeing’in paraşütlerinin sertifikalandırılmasının geciktiğine dair endişeler de var” dedi.

Ayrıca, ULA’nın envanterinde kalan sınırlı sayıda insan tarafından sınıflandırılan Atlas 5 füzesi ile ilgili “önemli programatik endişelere” dikkat çekti. ULA, daha ucuz ve daha güçlü Vulcan Centaur lehine füze çekilmeden önce uçmak için ek 24 Atlas 5 füzesine sahiptir.

Bu 24 roketten sekizi zaten Starliner programı için, NASA’nın iki test uçuşu ve uzay istasyonuna altı operasyonel ekip misyonunu içeren sözleşmeli Boeing gereksinimlerini karşılamaya yetecek kadar.

ULA’nın yeni Vulcan füzesi henüz fırlatılmadı.

West, “Başka bir faktör de, Starliner için Atlas 5 fırlatma aracının yerini alması planlanan Vulcan fırlatma aracının insanlı uzay uçuşu için sertifikalandırılması gerektiği ve bu sertifikayı alma sürecinin yıllar alabileceğidir.” Dedi.

Uzun süredir mühendislik güvenliği direktörü ve Sertifikalı Güvenlik Uzmanları Konseyi test direktörü West, NASA ve ajansın insanlı uzay uçuşu programı genelinde sözleşmeli işgücü ile ilgili kamuoyu endişelerinin “Boeing durumunda özellikle önemli olduğunu” söyledi.

West, “Komite, Boeing’deki personel seviyelerinin özellikle düşük göründüğünü kaydetti.” Dedi. “Komite, varsa bunun herhangi bir güvenlik riskinin varlığı veya azaltılması üzerindeki etkisi için yakın gelecekte durumu izleyecektir.

West kederli bir şekilde, “CFT’nin başlatılmasını gereksiz yere görmek ve zorlamak istemesek de, Boeing mevcut tüm kaynakların makul programa uymak ve gereksiz gecikmelerden kaçınmak için uygulanmasını sağlamalıdır” dedi.

Güvenlik panelinin bir başka üyesi Mark Cirangelo, “Hazır olana kadar, her şey güvenlik halledilene kadar fırlatmama fikrinin kesinlikle arkasındayız” dedi. “Aynı zamanda, gecikmeler programa uygulanan kaynak eksikliğinden kaynaklanıyorsa, bunun NASA’nın Ay’a dönüş programı ve devam eden birçok şey üzerinde büyük etkileri olabilir veya büyük etkileri olabilir. Bu gecikmelerden kurtulmak için.”

NASA ve Boeing yetkilileri, yalnızca astronotun ilk görevi için kapsül üzerindeki hazırlıkların, geminin bu yılın sonuna kadar fırlatılmaya hazır hale getirilmesi için yolda olduğunu söyleyerek, uçuş ekibi testi için bir hedef zaman çizelgesi belirlemeyi reddetti. Mürettebatın test programı büyük ölçüde OFT-2 görevinin sonuçlarına bağlı olacaktır.

NASA’nın diğer ticari ekip yüklenicisi SpaceX, NASA için beş ekip lansmanının yanı sıra şirketin Dragon uzay aracı filosunu kullanarak iki tamamen özel astronot görevini tamamladı.

Yetkililer geçen yıl SpaceX’in dört insan sınıfı araç ürettikten sonra yeni Dragon kapsüllerinin üretimine son vereceğini söyledi. Filonun dördüncü ve en yeni üyesi geçen ay ilk kez denize indirildi. Her Dragon uzay aracı en az beş uçuş için tasarlanmıştır ve SpaceX ve NASA, kapsülü ek görevler için onaylayabilir.

West, “Her ne olursa olsun, kalan ömrü boyunca Uluslararası Uzay İstasyonuna astronot taşıma gereksinimlerinin herhangi bir ek ejderha olmadan karşılanıp karşılanamayacağından kesinlikle endişe duyuyoruz” dedi. “Daha fazla Dragon kapsülünün gerekli olup olmadığı konusunda ilgili kararları bilgilendirmek ve desteklemek için parametrik çalışmalar önerilir.

West, “Dragon’un atış hızı devam ediyor, ancak fırlatma oranını yüksek tutmak için önlemler alınıyor” dedi. “Bu önlemlerden bazıları, önleyici bakımın ertelenmesini ve Dragon’un birkaç kez yeniden kullanılmasını içerebilir. Komite, bu önlemlerin riskleri artırmadan uygulanıp uygulanamayacağını görmek için yakından izleyecektir.

West, “Bu arada, tüm bu SpaceX fırlatmalarından çok büyük miktarda veri geldiğini not etmeliyiz. Veriler NASA’ya fayda sağlayabilirken, çok fazla bunalmamak için özen gösterilmesi gerektiğini düşünüyoruz” dedi. veri. “

Şubat ayında NASA, orijinal ticari ekip sözleşmesi kapsamındaki altı uçuşa ek olarak SpaceX’ten üç ekip rotasyon görevi daha sipariş etti. Starliner faaliyete geçtiğinde NASA, Boeing ve SpaceX arasında her altı ayda bir mürettebat rotasyonunu değiştirmek istiyor ve her sağlayıcıya her yıl bir NASA astronot uçuşu veriyor.

West, SpaceX’in şu anda Güney Teksas’ta geliştirilmekte olan devasa, yeni nesil bir Starship roketini Kennedy Uzay Merkezi’nden, Platform 39A’daki Falcon 9 ve Dragon fırlatma tesisine tehdit oluşturabilecek bir fırlatmayı planladığını da sözlerine ekledi.

West, “Yıldız gemisini başlatmak için belirlenen potansiyel seçeneklerden biri, Dragons’un fırlatıldığı Kennedy Uzay Merkezi’ndeki Platform 39A’nın etrafındaki fiziksel sınırlar içinde planlanan yeni bir tesisten geliyor” dedi. “Henüz kanıtlanmamış olan büyük uzay aracının, başka bir platformdan sadece 300 yarda kadar yakın bir mesafede, ticari ekip programı için çok önemli olan yörüngeden bahsetmiyorum bile, fırlatılması konusunda açık güvenlik endişeleri var.”

Pad 39A ayrıca şu anda SpaceX’in bazı NASA ve ABD askeri uzay gemilerini yörüngeye taşımak için gerekli olan Falcon Heavy roketini fırlatabilen tek fırlatma tesisidir.

Uzay aracı ve devasa, süper ağır güçlendirici sahne, yaklaşık 400 fit (120 metre) yükseklikte durmak için birleşiyor. Sistem tamamen yeniden kullanılabilir olacak şekilde tasarlandı ve SpaceX, güçlendirilmiş Starship gemisini ve üst aşamasını fırlatma sahasına dikey olarak indirmeyi planlıyor.

SpaceX, Güney Teksas’taki Starship fırlatma rampasındaki çalışmalarını sonlandırıyor, ancak FAA, uzay aracının ilk tam yörünge test uçuşu için ticari bir fırlatma lisansı vermeden önce, SpaceX’in sahadaki operasyonlarının çevresel etkilerini gözden geçiriyor.

NASA, astronotları Ay’a indirmek için Starship uzay aracının bir versiyonunu geliştirmek için geçen yıl SpaceX’e 2,9 milyar dolarlık bir sözleşme verdi.

West, NASA’nın Ticari Mürettebat Programına atıfta bulunarak, “Sonuç olarak, bunların ÇKP için çok karmaşık zamanlar olduğunu söylemek isterim” dedi. “Giden Starship fırlatma web sitesinin açıkladığı gibi, dikkate alınması gereken birçok dış ama ilgili husus var. Yine de açık kalan bir şey, NASA’nın uygulanabilir ÇKP sağlayıcılarına sahip olduğu noktaya ulaşmanın hala çok önemli olduğudur.” .

Yazara bir e-posta gönderin.

Stephen Clark’ı Twitter’da takip edin: Tweet yerleştirme.