Yetkililerin çabaları nedeniyle Kanada’nın ana yük demiryolu trafiği durduruldu

TORONTO (AP) — Kanada’nın yük trenleri, hükümetin ülkenin iki büyük demiryolu şirketini perşembe günü işçi sendikalarıyla hakemlik yapmaya zorlamasının ardından birkaç gün içinde yeniden çalışmaya başlayabilir. Bu hamle, şirketlerin kapanmasını önlemeyi amaçlıyordu. Potansiyel olarak ciddi ekonomik sonuçlar Trenlerin uzun süre durdurulması durumunda ülke genelinde ve Amerika Birleşik Devletleri’nde.

Hükümetin eylemleri, Kanada Ulusal Demiryolu Şirketi ve Kanada Ulusal Demiryolu Şirketi’nin iş sözleşmesiyle ilgili bir anlaşmazlık nedeniyle kapılarını işçilere kapatmasından 16 saatten fazla bir süre sonra geldi. İki şirket, trenlerin mümkün olan en kısa sürede yeniden başlatılması için çalışacaklarını söyledi.

On bin mühendis ve kondüktörü temsil eden Mühendisler, Kondüktörler ve Öğretmenler Birliği, demiryolu şirketlerini hükümeti müdahaleye zorlamak için kasıtlı olarak kriz yaratmakla suçlayarak karara öfkeyle yanıt verdi. Sendika ayrıca karar gözden geçirilirken grev gözcülerini yerinde tutacağını da söyledi.

Hükümet, lokavtı sona erdirmek için demiryolu şirketlerine Kanada Kamyoncular Konferansı ile tahkime başvurma emri verdi Perşembe günü saat 12.01’de başladı. İki taraf sözleşmeden doğan anlaşmazlığı çözemedikten sonra.

Çalışma Bakanı Stephen MacKinnon, perşembe günü düzenlediği basın toplantısında tahkim kararını açıkladı. MacKinnon, tren trafiğinin birkaç gün içinde yeniden başlamasını beklediğini söyledi. Kilitlenmeleri sona erdirmek ilk adımdır.

Konuyu tartışmaya yetkili olmadıkları için isminin gizli kalması koşuluyla konuşan, gündemi bilen bir kişiye göre, demiryolu şirketlerinin Perşembe akşamı Kanada Endüstriyel İlişkiler Kurulu ile bir toplantı yapmasıyla tahkim süreci hızla ilerliyordu. Kamyoncular sendikanın da Perşembe akşamı konseyle toplantı yapacağını doğruladı.

Perşembe günü bütün gün, işçiler binanın dışında oturma eylemi yaparken ve iş dünyası grupları hükümeti tahkimi zorlamaya çağırırken, iki taraf da sonuçsuz kalan müzakerelerde bulundu.

Kanada Kamyon Sürücüleri Federasyonu Başkanı Paul Boucher, hükümetin çok erken müdahale etme kararını eleştirdi.

Bouchet, “Kanada’nın iki büyük demiryolu şirketi, ülkeyi rehin tutarak ve hükümeti bir kez daha işçi sınıfı Kanadalıların haklarını göz ardı etmesi yönünde yönlendirerek bu krizi yarattı.” dedi. “Kanada Kamyon Sürücüleri Kongresi bu utanç verici karar nedeniyle son derece hayal kırıklığına uğradı” diye ekledi.

Demiryolu şirketleri, hükümetin başka seçeneği olmadığını söyleyerek kararı övdü.

CPKC Başkanı ve CEO’su Keith Creel, “Kanada hükümeti, demiryolu kesintilerinin Kanada ekonomisi, Kuzey Amerika tedarik zincirleri ve tüm Kanadalılar üzerindeki ciddi sonuçlarını kabul etti” dedi. “Hükümet, Kanada’nın ulusal çıkarlarını korumak için harekete geçti. Toplu pazarlığa temel olarak inandığımız ve saygı duyduğumuz için hükümetin müdahale etmek zorunda kalmasından dolayı üzgünüz; ancak, ilgili herkesin karşı karşıya olduğu riskler göz önüne alındığında, bu durum harekete geçilmesini gerektiriyor.”

McKinnon, hükümetin müzakerelere başarı şansı vermek istediğini ancak sonuçta ekonomik risklerin karantinaların devam etmesine izin vermeyecek kadar büyük olduğunu söyledi. Bir hafta önce tahkim talebini reddetmişti.

“Kanada ekonomisi, iki taraf arasında temel bir anlaşmazlığın varlığı göz önüne alındığında, çok uzun süredir ertelenen bir anlaşmayı bekleyemez.” dedi.

Kanada’da demiryoluyla taşınan (günlük değeri 1 milyar Kanada dolarından (730 milyon ABD doları) fazla olan ve geçen yıl 375 milyon tondan fazla mala tekabül eden) tüm kargo sevkiyatları, ABD sınırını geçen demiryolu sevkiyatlarıyla birlikte Perşembe günü durduruldu. Kanada’da yaklaşık 30.000 yolcu da trenlerinin CPKC hatlarını kullanması nedeniyle etkilendi. Kapanma sırasında CPKC ve CN trenleri ABD ve Meksika’da çalışmaya devam etti.

Trudeau, sendikaları ve hükümetinin iktidarda kalmak için desteğe güvendiği sol görüşlü Yeni Demokratlar partisini kızdıracağı korkusuyla, son tarih dolmadan tarafları bağlayıcı tahkime zorlamamaya karar verdi, ancak sonuçta başka seçeneği olmadığına karar verdi.

Trudeau, “Toplu müzakereler her zaman ilerlemenin en iyi yoludur. Ve bu öngörülebilir bir seçenek olmadığında – tedarik zincirlerimiz ve onlara bağımlı olan işçiler için korkunç sonuçlarla karşılaştığımızda – hükümetlerin harekete geçmesi gerekir” dedi.

Çoğu şirket muhtemelen geçici bir kesintiye dayanacak şekilde bitmiş ürünleri depolamak için yeterli malzemeye ve alana sahiptir. Ancak limanlar ve diğer demiryolu hatları, Kanada Ulusal ve CPKC’nin kaldıramayacağı, mahsur kalan kargolarla hızla doldu.

Edward Jones analistlerinden Jeff Window, birçok şirketin, COVID-19 salgını sonrasında tedarik zincirlerinde kısa vadeli aksaklıklara dayanmalarına yardımcı olabilecek değişiklikler yaptığını söyledi. Bu kesintinin uzun süre devam etmesi halinde asıl sorunun başlayacağını sözlerine ekledi.

Daha önce, Kanada’daki tren duraklamalarının çoğu yalnızca bir veya iki gün sürüyordu ve genellikle büyük demiryolu şirketlerinden birinde oluyordu, ancak bazıları sekiz veya dokuz gün sürüyordu. Bu kez her iki demiryolu şirketinin de durması nedeniyle etki iki katına çıktı.

Window, “Ekonomiye entegre ve bağlılar” diyor. “Taşındıkları ürünlerin genişliğine bakılırsa… Sonuçta demiryollarını çalışır durumda tutmamız gerektiğini düşünüyorum.”

Grevden ilk etkilenenler kimya şirketleri ve gıda dağıtımcıları oldu. Demiryolu şirketleri, geçen hafta kademeli olarak kapanmaya başladıkları için yeni tehlikeli madde ve çabuk bozulan mal sevkiyatlarını kabul etmeyi bıraktılar, ancak çoğu kimya fabrikası yaklaşık bir hafta boyunca sorun olmayacağını söyledi.

Otomobil endüstrisi de motorların, parçaların ve bitmiş araçların büyük sınır ötesi teslimatları ile tam zamanında sevkiyatlara dayandığı için sorunları hızla görmüş olabilir. Otomobil Parçaları Üreticileri Birliği başkanı Flavio Volpe, X’te yaptığı paylaşımda, Kanada’da üretilen her beş arabadan dördünün neredeyse yalnızca demiryoluyla Amerika Birleşik Devletleri’ne ihraç edildiğini belirtti. Uzun süreli bir kapatmanın, Safir Köprüsü’nün 2022’deki beş günlük kuşatmasının yarattığı etkiye benzer şekilde geçici bir iş durmasına neden olabileceğini söyledi.

Kapanmaların acısını ilk hisseden Vancouver, Toronto ve Montreal’deki 30.000’den fazla yolcu oldu ve Cuma günü tekrar otobüslere binmek zorunda kalabilirler. CPKC çalışanları kapalıyken yolcu trenleri çalışamaz.

Sendika, CN’nin kamyon şoförleriyle dokuz aydır pazarlık yaptığını, CPKC’nin ise bir yıldır anlaşmaya varmaya çalıştığını söyledi.

Kanada’da müzakereler, demiryolu işçilerinin programlanma şekliyle ilgili sorunlar ve yorgunluğu önlemek ve tren mürettebatına yeterli dinlenmeyi sağlamak için tasarlanan kurallarla ilgili endişeler nedeniyle durdu. Her iki demiryolu da işçilere yolculuk başına mil üzerinden ödeme yapan mevcut sistemden, öngörülebilir dinlenme süresi sağlamayı kolaylaştıracağını söyledikleri saatlik sisteme geçmeyi önerdi. Sendika, zorluklarla kazanılan yorgunluk korumasını kaybetmek istemediğini söyledi.

Demiryolu şirketleri, sözleşme tekliflerinin sektördeki son anlaşmalarla tutarlı artışlar içerdiğini söyledi. Kanada Ulusal’da mühendisler halihazırda yılda yaklaşık 150.000 dolar kazanırken, sürücüler 120.000 dolar kazanıyor ve CPKC, ücretlerinin benzer olduğunu söylüyor.

___

Funk bu raporu Omaha, Nebraska’dan gönderdi. Associated Press yazarı Aamer Madani, Buellton, California’da bu rapora katkıda bulundu.